今年以來，國際原油價(jià)格從30美元／桶上升到38美元／桶，創(chuàng)下第一次海灣戰(zhàn)爭以來的歷史新高。一季度，我國石油進(jìn)口量達(dá)到3000萬噸。石油價(jià)格的持續(xù)走高，對(duì)消費(fèi)者和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響日益明顯。 

　 “高油價(jià)帶來的影響越來越突出了。”國土資源部油氣資源戰(zhàn)略研究中心負(fù)責(zé)人張大偉說，生產(chǎn)經(jīng)營成本增加，加大了經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)行成本；能源消費(fèi)開支比例增加，抑制了其他領(lǐng)域的消費(fèi)。 

　 由于后備資源嚴(yán)重不足，我國石油產(chǎn)量很難有大幅度增長。到2010年，我國的石油需求將達(dá)3．2億噸，屆時(shí)石油進(jìn)口量將達(dá)1．6億噸。石油需求在較大程度上依賴進(jìn)口。 

　 張大偉說，2003年，我國原油凈進(jìn)口近1億噸，對(duì)境外石油的依存度達(dá)到36．5％，預(yù)計(jì)今年將超過1億噸。 

　 今年3月31日開始，我國提高汽油價(jià)格。其中北京市的93號(hào)汽油漲幅超過8％，達(dá)到了2000年國家實(shí)行汽油浮動(dòng)價(jià)格以來的歷史最高點(diǎn)。上海97號(hào)汽油也達(dá)到了該型號(hào)汽油的歷史最高點(diǎn)。 

　 中國社會(huì)科學(xué)院金融研究所金融發(fā)展室主任易憲容說：“如果按每車每月150升的消費(fèi)量測(cè)算，每月多支付汽油錢40元左右，全國用車消費(fèi)者每月至少多支付10億元左右?！?nbsp;

　 如何有效化解石油價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，減輕油價(jià)對(duì)消費(fèi)者、企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的影響，再一次擺在了我們面前。 

　 國務(wù)院發(fā)展研究中心專家陳淮說，我國石油戰(zhàn)略的重點(diǎn)過去是如何找油、采油。即使涉及走出去戰(zhàn)略，一般也以參與勘探、開發(fā)和獲取份額油為主。在我國新的石油戰(zhàn)略中，重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在如何全方位參與國際市場競爭，在競爭中化解市場的風(fēng)險(xiǎn)。 

　 專家認(rèn)為，我國石油進(jìn)口面臨的主要問題不是買不到油、買不起油，而是如何以有利價(jià)格安全地把石油買回來。 

　 中石化能源專家張抗認(rèn)為，目前，我國燃料油需求占新加坡市場的1／3以上。但是，在國際市場交易中，我國無法控制石油市場價(jià)格。每當(dāng)遇到國際市場價(jià)格大幅度上升，影響在所難免。 

　 專家們認(rèn)為，參與期貨市場的交易，通過遠(yuǎn)期合同化解風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。1999年石油市場波動(dòng)，國航、南航、東航處境困難，南航損失近6億元。而香港國泰航空因?yàn)樵谑推谪浭袌鲞M(jìn)行保值，當(dāng)油價(jià)上漲到每桶近40美元時(shí)，其油價(jià)成本每桶不到20美元。 

　 張抗說，我們應(yīng)該借鑒美國通過控制紐約交易所的石油價(jià)格進(jìn)而影響歐佩克油價(jià)的做法，也要研究不生產(chǎn)任何能源的日本利用消費(fèi)大國制亞洲能源交易價(jià)格的奧秘。 

　 專家認(rèn)為，完善國內(nèi)油價(jià)的定價(jià)機(jī)制，也是化解石油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的良策。易憲容說，近幾年當(dāng)國際油價(jià)上升時(shí)，國內(nèi)迅速地把國際油價(jià)的變化傳遞到國內(nèi)市場來，但是當(dāng)國際油價(jià)下落時(shí)，國內(nèi)油價(jià)則與國際油價(jià)接軌緩慢。這樣的定價(jià)方式顯然不妥。