德國TUI擬出20億美元爭購———
    德國旅游和船運集團途易（TUI）8月22日宣布，擬以17億歐元（約合20億美元）現(xiàn)金收購加拿大太平洋航運（CPShips），至此，競爭對手中海集團正式退出了競購之列。

    據(jù)知情人士透露，中海集團退出的緣由是認為對方估值過高。之前中海集團曾報出過16.9億美元的競購價。

    上海海事大學(xué)物流研究中心曲林遲認為，馬士基成功收購第四大班輪公司鐵行渣華，是觸發(fā)海運業(yè)內(nèi)新一輪并購浪潮的間接原因。達飛上月宣布，計劃購入法國第二大班輪公司達貿(mào)航運，雙方現(xiàn)正在討價還價中。自從CP有意出售之后，包括中遠集團、東方海外以及地中海等航運公司都與CP進行交涉，可見很多業(yè)內(nèi)企業(yè)為了不被馬士基在實力上進一步拋離，均想通過并購之舉壯大實力。

    然而業(yè)內(nèi)人士分析認為，收購其他集裝箱公司表面上好像是可以實現(xiàn)快速成長，但對于中國企業(yè)來說，管理國外船公司還沒有任何經(jīng)驗，即使中海最后順利拿到CP，整合起來會有很大的難度?！凹词故邱R士基這樣的公司，整合國外船公司也不是一件容易的事，馬士基近期合并鐵行渣華，由于眾多員工離職，罷工也讓這家海運巨頭焦頭爛額?！?/P>

    據(jù)TUI稱，收購將會加速其集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，并將在航運總?cè)萘糠矫孳Q身集裝箱運輸公司的世界前五強，TUI希望在今年第四季度能完成這一交易。

    CP航運現(xiàn)時在多倫多和紐約股市上市，總資產(chǎn)約1.63億美元。有分析稱，這個估值偏高，純粹是受惠于“光環(huán)效應(yīng)”，即在某方面表現(xiàn)優(yōu)異而高估了整體能力。自從傳出CP股權(quán)受多家大型班輪公司青睞后，該公司在加拿大股市的股價不斷上揚，由上周19加元，一度升至周三的22.05加元水平。

    但實際上，CP亦算不上什么優(yōu)良資產(chǎn)。據(jù)介紹，該公司目前在美國牽涉六宗訴訟，在加拿大則有三宗，當(dāng)中有些被索償1億美元；再者，該公司整合旗下7個品牌的工作尚未完成，管理仍然相當(dāng)混亂，運作效率之低早已是公開的秘密。CP雖然在南美洲航線上的優(yōu)勢正好能彌補中海的缺陷，但最近因股價提升等諸多方面的原因，CP將售價從3個月前的16.9億美元提至20億美元，綜合各方面考慮，中海覺得得不償失才打算放棄。據(jù)稱，中遠集團、東方海外等幾個潛在的買家也都是因CP的高估值告退。