微涼初秋，9月份的鋰電池產業(yè)熱度，正被一股“固態(tài)化”熱潮推至高點。國軒高科股份有限公司宣布首條全固態(tài)中試線已正式貫通，金石全固態(tài)電池目前處于中試量產階段良品率已達90％，并已正式啟動第一代全固態(tài)電池2GWh量產線的設計工作。而在惠州億緯鋰能股份有限公司的“龍泉二號”工廠內，首批10Ah全固態(tài)電池也已順利下線。

固態(tài)電池從實驗室走向生產線的步伐之快，超出了行業(yè)普遍預期。《2025年固態(tài)電池高質量發(fā)展藍皮書》顯示，當前固態(tài)電池產業(yè)化已進入“沖刺階段”，預計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，對應的市場規(guī)模將邁入千億元級別。

資本市場同樣反應迅速。9月初至今，A股市場固態(tài)電池相關概念股持續(xù)走強，資本與產業(yè)的共振，讓這場動力電池技術革命的熱度愈發(fā)高漲。

電池技術的革新，被認為是推動全球能源轉型的關鍵力量。傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池雖主導市場數(shù)十年，但隨著應用場景的拓展與需求升級，其能量密度瓶頸、安全隱患以及低溫性能缺陷等問題日益突出。在這一背景下，固態(tài)電池以其顛覆性的技術優(yōu)勢嶄露頭角，被視作下一代電池技術的“終極形態(tài)”。

半固態(tài)有望率先量產

固態(tài)電池的顛覆性技術優(yōu)勢，源于其“三明治式”的核心結構——以固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)液態(tài)電池的電解液與隔膜，實現(xiàn)“負極—固態(tài)電解質—正極”的全固態(tài)體系，有效打開了能量密度的天花板。不僅直接推動新能源汽車續(xù)航邁向1000km以上，還同時解決了電動垂直飛行器“續(xù)航短、負重高”、人形機器人“低溫性能衰減”等行業(yè)難題。

此前，在2025成都國際車展上，上海汽車集團股份有限公司正式推出全新MG4純電動車型。其中，9.98萬元的半固態(tài)電池版本車型，成為全球首款具備這項先進技術的10萬元以內量產車型，標志著高端電池技術正走向大眾消費市場。

根據(jù)電解液質量百分比含量的不同，固態(tài)電池可以分為“半固態(tài)電池”“準固態(tài)電池”和“全固態(tài)電池”三大類。據(jù)記者了解，主流電池廠商當前多以半固態(tài)、準固態(tài)的形式切入固態(tài)電池賽道，但均以“全固態(tài)”為終極目標。

“半固態(tài)電池目前已進入量產裝車階段，成為許多國內企業(yè)選擇的務實過渡路線。該技術成熟度相對較高，量產可行性更強，在安全性、能量密度、循環(huán)壽命、生產效率及快充性能等方面，已基本滿足車規(guī)級要求。然而，成本仍是當前的主要挑戰(zhàn)，其總體成本仍高于傳統(tǒng)液態(tài)電池。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報》記者采訪時表示。

實際上，在需求強烈的背景下，多數(shù)龍頭電池企業(yè)對于半固態(tài)和全固態(tài)電池均采取“邊推進邊研發(fā)”的策略，既是為了搶占市場先機，也是為了通過實際應用反饋來優(yōu)化技術，提升研發(fā)和產業(yè)化效率。

例如，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）的凝聚態(tài)電池（一種半固態(tài)電池）已經實現(xiàn)量產。該公司董秘辦相關人士表示，公司在固態(tài)電池領域已有10余年的研發(fā)積累，目前已組建了業(yè)內領先的研發(fā)團隊，加大固態(tài)電池領域的投入。

孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）研發(fā)副總裁、研發(fā)院院長姜蔚然表示，公司早在2022年便實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產，目前已積累了廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）、美國頭部eVTOL、國內頭部飛行汽車等客戶。同時，公司已陸續(xù)送樣給頭部人形機器人公司、全球頭部物流無人機公司，為量產規(guī)模擴大奠定客戶與商業(yè)化基礎。

此外，孚能科技今年年底將實現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，預計2026年至2027年推進小批量量產裝車，并配套建設GWh級別的生產線，2030年將實現(xiàn)大規(guī)模量產。

隨著半固態(tài)電池技術的不斷成熟和成本的逐漸降低，其市場應用范圍將進一步擴大，成為推動能源轉型和產業(yè)升級的重要力量。半固態(tài)電池的量產不僅是技術里程碑，更是能源變革的“臨界點”。

技術質變撬動應用量變

核心材料的突破性進展，正在縮短全固態(tài)電池的量產周期。同時，產業(yè)鏈協(xié)同效應，正加速全固態(tài)電池的商業(yè)化進程。

萬聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前，固態(tài)電池根據(jù)電解質類型可分為氧化物、硫化物和聚合物三大主流技術路線。國內上市公司多布局氧化物和硫化物路線。

在上游材料端，以廈門廈鎢新能源材料股份有限公司為例，該公司匹配氧化物路線固態(tài)電池的正極材料已實現(xiàn)供貨。同時，在硫化物路線固態(tài)電池的正極材料方面，公司與國內外頭部下游企業(yè)在技術研發(fā)上保持著密切交流合作。

在中游設備端，無錫先導智能裝備股份有限公司在固態(tài)電池設備領域已成功打通全固態(tài)電池量產的全線工藝環(huán)節(jié)，相關產品已陸續(xù)獲得重復訂單且后續(xù)有望持續(xù)放量；海目星激光科技集團股份有限公司已成功簽訂2GWh鋰金屬固態(tài)電池整線設備訂單，這是行業(yè)內首個固態(tài)電池GWh級量產設備訂單。

下游應用端，廣汽集團正式發(fā)布全固態(tài)電池技術，并宣布該技術將于2026年量產搭載相關車型；奇瑞汽車股份有限公司表示，將在2026年上車全固態(tài)電池，2027年實現(xiàn)量產，屆時公司的純電動汽車續(xù)航將會突破1500公里。

在儲能領域，浙江南都電源動力股份有限公司成功簽署總容量高達2.8GWh的獨立儲能項目訂單，項目將全部采用南都自主研發(fā)的314Ah半固態(tài)儲能電池。這是迄今為止全球最大的半固態(tài)電池儲能項目，實現(xiàn)了固態(tài)儲能電池技術商業(yè)化應用的關鍵跨越。

除新能源汽車和儲能領域外，人形機器人、低空經濟等新興應用場景更進一步打開了固態(tài)電池市場空間。

固態(tài)電池不僅是電池技術的迭代，更是能源利用的根本變革。從電動汽車續(xù)航焦慮的終結，到低空經濟的能源支撐，再到電網級儲能的穩(wěn)定性革命，其正以技術質變撬動多領域應用的量變，以迅猛之勢重塑能源格局。

在產業(yè)鏈發(fā)揮協(xié)同效應加速固態(tài)電池商業(yè)之路的同時，資本端與技術端也在“同頻共振”。據(jù)電池網不完全統(tǒng)計，截至目前，27家國內固態(tài)電池領域相關企業(yè)已累計獲得109次融資；Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，截至目前，A股固態(tài)電池概念股數(shù)量已超過230只。

全球專利數(shù)據(jù)庫智慧芽數(shù)據(jù)顯示，全球固態(tài)電池領域的專利申請已超過4.6萬件，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的國家。從技術維度看，該領域的專利主要聚焦于固體電解質、正電極、負電極等細分技術領域。

跨越“最后一公里”

“雖然當前固態(tài)電池技術備受市場關注，但其產業(yè)化應用仍處在早期階段，對政策、技術和下游需求變動的敏感度較高，依然處于技術持續(xù)積累的過程中，還存在技術難點和成本劣勢，需要積極關注其產業(yè)化情況。”廣州勝天錦華私募基金管理有限公司總經理秦若涵向《證券日報》記者表示。

另據(jù)欣旺達電子股份有限公司董秘辦相關人士透露，公司計劃2026年推出第一代全固態(tài)電池產品；2027年推出第二代全固態(tài)電池產品。

寧德時代相關人士認為，目前，公司固態(tài)電池的科學問題已經基本解決，還有一些工程問題，離包括供應鏈在內的商業(yè)化還有一段距離。

在于清教看來，作為液態(tài)鋰電池迭代創(chuàng)新的“升級版”和鋰電池產業(yè)的未來路徑，目前固態(tài)電池的產業(yè)化基礎已初步具備，供應鏈布局也日趨完善。一旦關鍵技術實現(xiàn)突破，憑借中國強大的制造體系和產業(yè)化速度，大規(guī)模生產將水到渠成。當前發(fā)展重點在于實現(xiàn)性能、成本與可靠性的綜合平衡，加快產能有效釋放，并積極推動下游應用場景的拓展與落地。

當前，固態(tài)電池產業(yè)依然處于大投入期，并將在未來一段時間內持續(xù)。從全球主要企業(yè)規(guī)劃看，2025年至2030年固態(tài)電池產業(yè)推進將分為三個階段：2025年至2026年為樣品交付期，2027年至2028年進入小規(guī)模量產階段，2030年之后迎來規(guī)模化應用。

此外，在政策層面，《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》提出，“2027年前打造3家至5家全球龍頭企業(yè)，明確支持固態(tài)電池技術攻關”；《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》明確“建立全固態(tài)電池標準體系”。

地方層面，珠海市出臺了專項行動方案，計劃設立5家固態(tài)電池工程研究中心，提出2027年前形成固態(tài)電池產業(yè)集群；上海市通過稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼構建完整產業(yè)鏈生態(tài)。這些措施不僅提供資金支持，更通過標準制定、應用示范等方式引導產業(yè)健康發(fā)展。

政策、資本、技術的三重共振，正推動固態(tài)電池產業(yè)跨越“最后一公里”，從實驗室走向產業(yè)化，從高端市場邁向大眾消費市場，翻開動力電池技術革命的新篇章。這場由材料科學驅動的能源革命，或將重塑全球能源產業(yè)格局，開啟能源高效利用的新紀元。