為什么國(guó)內(nèi)油價(jià)要與國(guó)際市場(chǎng)接軌？去年中石油、中石化盈利較多，政府為何還要提高成品油價(jià)格？石油漲價(jià)主要是中石油、中石化兩家公司壟斷造成的嗎？調(diào)整成品油價(jià)格為什么不聽(tīng)證？

    國(guó)內(nèi)石油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分利用國(guó)際資源滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的必然選擇。

    5月24日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)提高了國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。而不到兩個(gè)月前，成品油價(jià)格已經(jīng)上調(diào)過(guò)一次。國(guó)家為何再次調(diào)整成品油價(jià)格？記者采訪了國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人。問(wèn)：國(guó)家為什么再次提高成品油價(jià)格？答：今年3月26日國(guó)家調(diào)整了成品油價(jià)格，使國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格朝著理順的方向前進(jìn)了一步。此后，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)再次大幅攀升，近期在每桶70美元左右波動(dòng)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)差進(jìn)一步拉大，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛的矛盾加劇，成品油供應(yīng)趨緊，個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)限供、斷供現(xiàn)象。為保證市場(chǎng)供應(yīng)，縮小國(guó)內(nèi)外成品油價(jià)差，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展，國(guó)家再次提高了成品油價(jià)格。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的石油綜合配套調(diào)價(jià)政策，中央財(cái)政將繼續(xù)對(duì)種糧農(nóng)民、漁民、林業(yè)、城市公共交通、農(nóng)村客運(yùn)等部分困難群體和公益性行業(yè)給予補(bǔ)貼，同時(shí)各地將根據(jù)成品油價(jià)格調(diào)整的影響，及時(shí)調(diào)整交通運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格。問(wèn)：國(guó)家調(diào)整成品油價(jià)格時(shí)為什么要考慮國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)的變化，為什么國(guó)內(nèi)油價(jià)要與國(guó)際市場(chǎng)接軌？答：國(guó)內(nèi)石油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分利用國(guó)際資源滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的必然選擇?！ＷC國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)必須與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)石油需求迅速增長(zhǎng)，2005年我國(guó)石油凈進(jìn)口1．36億噸，占石油全部消費(fèi)量的42．9％。如果國(guó)內(nèi)石油價(jià)格大幅度低于國(guó)際市場(chǎng)，那么這部分資源就進(jìn)不來(lái)，國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)就難以保證?！?jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展要求石油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌。隨著對(duì)外開(kāi)放程度的提高，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已成為世界經(jīng)濟(jì)重要組成部分。國(guó)內(nèi)石油價(jià)格不僅要反映國(guó)內(nèi)資源狀況，而且還要反映國(guó)際市場(chǎng)供求關(guān)系變化，這就客觀上要求國(guó)內(nèi)石油價(jià)格要與國(guó)際市場(chǎng)接軌?！⒐?jié)約型社會(huì)要求石油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌。一方面我國(guó)石油資源短缺，人均占有的探明可采儲(chǔ)量?jī)H相當(dāng)于世界平均水平的7．7％。另一方面，我國(guó)資源消耗過(guò)多。2004年，我國(guó)GDP產(chǎn)出消耗的能源量是世界平均水平的3．36倍，是美國(guó)的4倍多，是日、英、德、法等國(guó)的近8倍。價(jià)格不合理是資源消耗多的重要原因之一。國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)接軌，有利于發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，促進(jìn)資源節(jié)約和有效利用，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。 

     保障石油供給，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程中的一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的挑戰(zhàn)。中石油、中石化是國(guó)有控股企業(yè)，擔(dān)負(fù)著保障國(guó)家石油供應(yīng)的責(zé)任。

     問(wèn)：去年中石油、中石化盈利較多，在這種情況下，政府為什么還要提高成品油價(jià)格？答：提高成品油價(jià)格的主要原因是國(guó)際石油價(jià)格上漲。石油是不可再生的資源，近兩年全球石油價(jià)格大幅度上漲，主要原因是供求矛盾日益突出。一方面石油后備資源在減少，另一方面石油需求在增長(zhǎng)。此外，國(guó)際政治形勢(shì)的變化、國(guó)際資本炒作也都對(duì)全球石油價(jià)格的上漲起到了推波助瀾的作用。石油是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。上世紀(jì)80年代，石油價(jià)格長(zhǎng)期低迷，國(guó)際油價(jià)一度跌破每桶10美元，一些小石油公司紛紛倒閉或被兼并。近兩年石油價(jià)格大幅上漲，各國(guó)石油公司利潤(rùn)都大幅增加。2005年中石油、中石化分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1334億元和396億元，比上年增長(zhǎng)28．4％和23％。

    保障石油供給，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程中的一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的挑戰(zhàn)。中石油、中石化是國(guó)有控股企業(yè)，擔(dān)負(fù)著保障國(guó)家石油供應(yīng)的責(zé)任。

     國(guó)家在兩家企業(yè)中持有股權(quán)分得的利潤(rùn)，主要用于再投入，進(jìn)行石油勘探開(kāi)發(fā)和增強(qiáng)石油供給能力。近年來(lái)，中石油、中石化用于油氣勘探開(kāi)發(fā)、新建煉油化工能力的資金逐年增加。2005年，兩公司用于這部分的資金投入分別達(dá)1248億元和466億元。為了調(diào)節(jié)石油行業(yè)與非石油行業(yè)的利益關(guān)系，3月15日國(guó)務(wù)院決定開(kāi)征石油特別收益金，在原油價(jià)格上漲到每桶40美元以上時(shí)，將原油開(kāi)采企業(yè)獲得的一部分超額利潤(rùn)收繳中央財(cái)政。問(wèn)：有種觀點(diǎn)認(rèn)為，石油漲價(jià)主要是中石油、中石化兩家公司的壟斷造成的，如何看這個(gè)問(wèn)題？答：我國(guó)石油行業(yè)是政府管制下不充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。石油開(kāi)采有中石油、中石化、中海油三家企業(yè)以及陜西地方企業(yè)；石油煉制有中石油、中石化及部分地方煉油企業(yè)；石油銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，中石油、中石化兩大公司負(fù)責(zé)批發(fā)，中石油、中石化及部分專(zhuān)項(xiàng)用戶(hù)和社會(huì)加油站負(fù)責(zé)成品油零售。現(xiàn)在全社會(huì)加油站9．2萬(wàn)座，其中中石油、中石化兩家全資和控股的約占44％，其他加油站約占56％。石油工業(yè)客觀上需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)。石油勘探是高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，資金投入巨大；石油煉制需要一定規(guī)模，近來(lái)世界新建煉廠規(guī)模大都在1000萬(wàn)噸以上。為降低石油勘探開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，20世紀(jì)90年代以來(lái)，全球石油公司開(kāi)始了新一輪的兼并重組，在向著大型化、超大型化發(fā)展。我國(guó)石油企業(yè)必須適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。1998年中石油、中石化進(jìn)行重組，成立上下游、內(nèi)外貿(mào)、產(chǎn)供銷(xiāo)一體化的石油公司，就是順應(yīng)石油工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，壯大我國(guó)石油企業(yè)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織承諾，國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)和零售市場(chǎng)將逐步放開(kāi)，國(guó)外大的石油公司將在我國(guó)投資建廠，從事石油生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和流通業(yè)務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)逐步增加。問(wèn)：調(diào)整成品油價(jià)格為什么不聽(tīng)證？答：實(shí)行價(jià)格決策聽(tīng)證的商品和服務(wù)的范圍主要包括重要的公用事業(yè)、重要的公益性服務(wù)和自然壟斷經(jīng)營(yíng)的行業(yè)三類(lèi)。一般來(lái)說(shuō)，公共交通、郵政、電信，城市供水、供電、供熱、燃?xì)獾葍r(jià)格與收費(fèi)都可以列為聽(tīng)證項(xiàng)目。沒(méi)有列入聽(tīng)證目錄的商品價(jià)格可不舉行聽(tīng)證。

    征收養(yǎng)路費(fèi)與成品油調(diào)價(jià)是兩回事。我國(guó)油價(jià)中目前未包括道路修建和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，這是我國(guó)石油價(jià)格構(gòu)成與國(guó)外不同之處。

    問(wèn)：有網(wǎng)民反映，國(guó)家在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌的同時(shí)，仍征收養(yǎng)路費(fèi)，實(shí)際上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者承擔(dān)的費(fèi)用遠(yuǎn)高于國(guó)外，是這樣嗎？答：征收養(yǎng)路費(fèi)與成品油調(diào)價(jià)是兩回事。我國(guó)油價(jià)中目前未包括道路修建和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，這是我國(guó)石油價(jià)格構(gòu)成與國(guó)外不同之處。歐洲國(guó)家石油價(jià)格中包括燃油稅（即用于道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的專(zhuān)項(xiàng)稅收），同時(shí)出于環(huán)保要求和抑制石油資源消費(fèi)的目的，對(duì)汽、柴油消費(fèi)課以重稅，燃油稅在零售價(jià)格中比重通常超過(guò)50％，高的達(dá)70％以上。目前英國(guó)汽油零售價(jià)折合人民幣為每升12．8元；法國(guó)汽油零售價(jià)折合人民幣為每升12元，均比我國(guó)汽油平均零售價(jià)高2倍左右。美國(guó)各種稅收在零售價(jià)格中所占比重為20％左右，普通汽油價(jià)格為每升6．11元，比國(guó)內(nèi)汽油平均價(jià)格高35％左右。我國(guó)還沒(méi)有實(shí)行燃油稅制度，即使考慮養(yǎng)路費(fèi)負(fù)擔(dān)因素，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者負(fù)擔(dān)也低于歐美國(guó)家。

影響·杭州

   小排量汽車(chē)將更熱銷(xiāo)私家車(chē)主琢磨省油功

    汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)內(nèi)人士分析，漲價(jià)之后，小排量汽車(chē)會(huì)更受追捧。據(jù)中國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，今年一季度，小排量汽車(chē)銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)26.4%。而國(guó)產(chǎn)SUV的銷(xiāo)量卻大幅下降。該人士同時(shí)認(rèn)為，從以往的情況來(lái)看，豪華轎車(chē)的消費(fèi)者通常對(duì)油價(jià)不是那么敏感，因此，油價(jià)上漲對(duì)高檔汽車(chē)銷(xiāo)售影響不會(huì)很大。在漲價(jià)前的一個(gè)晚上，杭州市的很多加油站，都排滿(mǎn)了等候加油的汽車(chē)。但也有不少車(chē)主認(rèn)為，車(chē)子都買(mǎi)了，油價(jià)再怎么漲也得用啊。西湖區(qū)的金先生說(shuō)道：“燃油價(jià)格與國(guó)際接軌，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必然要經(jīng)歷的過(guò)程，作為消費(fèi)者，還是應(yīng)該適應(yīng)這個(gè)過(guò)程吧?！盜T業(yè)人士趙磊原先打算購(gòu)買(mǎi)一輛排量為2.3L的中型汽車(chē)，現(xiàn)在他考慮買(mǎi)2.0L以下的車(chē)子了，“油價(jià)漲得讓人感到?jīng)]底，還是買(mǎi)省油的車(chē)比較踏實(shí)啊?！?

    物流企業(yè)著手改善經(jīng)營(yíng)消化影響

     東鑫貨運(yùn)有限公司是杭州一家中小型規(guī)模的物流企業(yè)。這家企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)理周先生告訴記者，這次成品油價(jià)格上調(diào)，是對(duì)中小型物流企業(yè)的一次考驗(yàn)。作為浙江物流企業(yè)的“領(lǐng)頭雁”———浙江八達(dá)物流有限公司倒是對(duì)調(diào)價(jià)反應(yīng)平靜?！坝唾M(fèi)調(diào)整會(huì)給企業(yè)增加一些成本開(kāi)支，但是我們可以通過(guò)改善經(jīng)營(yíng)，加強(qiáng)管理來(lái)消化這筆開(kāi)支?！?

    航空業(yè)不一定會(huì)直接調(diào)整票價(jià)

     據(jù)了解國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格也要上漲500元/噸，某航空業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，“此次燃油調(diào)價(jià)，對(duì)航空票價(jià)的影響，不會(huì)十分直接?！痹撊耸糠治?，目前國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格根據(jù)航線的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、客源量、淡旺季等因素保持著一個(gè)動(dòng)態(tài)的折扣率，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空票價(jià)已形成一個(gè)靈活的、隨行就市的動(dòng)態(tài)價(jià)格體系。因此，此次成品油價(jià)格調(diào)整，盡管加大了航空公司的成本壓力，但更多的航空公司會(huì)選擇通過(guò)其他途徑消化掉這種壓力，而不一定會(huì)直接在票價(jià)上作出調(diào)整。