在近日舉行的中日韓物流技術(shù)與應(yīng)用交流會上，應(yīng)中物聯(lián)常務(wù)副會長丁俊發(fā)的建議，三國代表就物流標準統(tǒng)一問題展開了深入探討，并在“統(tǒng)一托盤標準”方面達成了共識。這使實現(xiàn)區(qū)域物流的標準化、現(xiàn)代化，提高物流效益率邁出了實質(zhì)性一步。近年來，我國物流業(yè)不斷升溫，而標準不統(tǒng)一的弊端也如影隨形。由于設(shè)備標準不統(tǒng)一，物流過程中需要多次拆裝、搬倒，在人力、財力、時間等方面造成很多浪費。據(jù)統(tǒng)計，我國物流過程所占的時間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90%左右。

　造成物流標準不統(tǒng)一的原因主要是行政管理分散。汽車、家電、醫(yī)藥等不同行業(yè)，鐵路、公路、水路等不同運輸部門，其主管部門相互割裂，形成了各自的標準化體系。這些標準兼容性差，造成各環(huán)節(jié)銜接困難。如托盤、貨架等設(shè)施規(guī)格不統(tǒng)一，使物流資源難以共享，造成資源浪費。其次是標準推廣落實不利。近年來，我國制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》等，但這些標準的應(yīng)用推廣情況卻不理想。許多物流企業(yè)為了眼前既得利益，敷衍塞責(zé)，非到產(chǎn)品因非標賣不出去時才去采用。以《儲運單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。另外物流企業(yè)良莠不齊、物流標準化人才欠缺等也是造成物流標準化體系不能盡快完善的重要因素。 

　要解決物流標準化的難題，首先要統(tǒng)一國內(nèi)物流標準。目前國家發(fā)改委、國家標準委等部門已聯(lián)合發(fā)布了《全國物流標準2005年~2010年發(fā)展規(guī)劃》。該《規(guī)劃》圍繞物流通用基礎(chǔ)、技術(shù)、信息、管理和服務(wù)五大物流標準項目提出，到2010年將完成300項左右物流標準的制定和修訂。

　同時，要積極促進國內(nèi)標準與國際標準的接軌。如：為建立亞洲共同的托盤流通體系，中物聯(lián)與日、韓托盤協(xié)會召開了多次專家會議，明確了共用托盤的兩種規(guī)格。標準的國際化是我國物流業(yè)走向國際大舞臺的前提和基礎(chǔ)。

　標準制定后，落實是關(guān)鍵。要通過報紙、網(wǎng)絡(luò)等公共信息平臺廣泛宣傳、推廣各種物流標準，對和國家利益關(guān)系密切的一些標準要強制執(zhí)行，使物流標準化工作真正落到實處。物流標準化要被廣大的物流企業(yè)所接受，才能在物流運作過程中起到橋梁和紐帶的作用。

　面對國際化的市場競爭，國內(nèi)物流企業(yè)既要在自已家里與國內(nèi)外物流商一較高低，還要走出國門參與國際競爭。改變物流標準四分五裂的現(xiàn)狀，制定和推行與國際標準接軌的、統(tǒng)一的標準體系已是當務(wù)之急。只有在統(tǒng)一的標準下，我國的物流業(yè)才能與國內(nèi)外物流巨頭同臺競技。