受原材料、燃料、勞動(dòng)力成本上升等多方面因素的影響，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出物流市場(chǎng)，大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務(wù)，尋求新的生存發(fā)展空間，市場(chǎng)面臨重新“洗牌”。這是記者日前從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)獲悉的情況。 

      “緩”成為市場(chǎng)主基調(diào)

      來(lái)自中國(guó)物流信息中心的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然前三季度我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但也出現(xiàn)了一些新情況和新特點(diǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行突出一個(gè)“緩”字。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

      一是物流市場(chǎng)需求趨緩。前三季度，運(yùn)輸費(fèi)用為18854億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51.2%，是近10年來(lái)最低的，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。在運(yùn)輸費(fèi)用比重下降的同時(shí)，今年前三季度保管費(fèi)用增長(zhǎng)較快，在物流總費(fèi)用中所占比重為36.5%，是有物流統(tǒng)計(jì)以來(lái)最高的。這說(shuō)明庫(kù)存增加，市場(chǎng)供大于求開(kāi)始顯現(xiàn)。
      二是物流市場(chǎng)價(jià)格漲幅趨緩，波動(dòng)明顯。如中國(guó)沿海干散貨航運(yùn)指數(shù)已由6月4日最高的2886.9點(diǎn)降至目前的1422.8點(diǎn)，降幅已超過(guò)50%。運(yùn)價(jià)的大幅下降，造成市場(chǎng)起伏很大，不利于物流市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。
      三是物流總體效益增勢(shì)趨緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，物流業(yè)增加值完成13594億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.3%，占ＧＤＰ的6.7%。比2007年的17.6%和6.9%分別回落了0.3個(gè)百分點(diǎn)和0.2個(gè)百分點(diǎn)，反映出現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接貢獻(xiàn)有所下降。
      四是物流業(yè)投資增長(zhǎng)趨緩。今年前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長(zhǎng)13.5%，增幅比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資低近14個(gè)百分點(diǎn)，同比回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。

      面臨多重壓力

      造成物流企業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營(yíng)面臨困難明顯增加的因素來(lái)自多方面：一是原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本加大。目前燃油成本占運(yùn)輸總成本的比例，公路運(yùn)輸企業(yè)已接近40%，水路運(yùn)輸企業(yè)也在25%－35%之間。二是綜合勞動(dòng)力成本明顯提高。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。
　　在物流企業(yè)成本加大的同時(shí)，公路運(yùn)價(jià)、海運(yùn)價(jià)格則處于前高后低的振蕩走勢(shì)，企業(yè)提價(jià)空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出物流市場(chǎng)，大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
　　一份對(duì)部分重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)36%，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個(gè)百分點(diǎn)，同期利潤(rùn)率下降了近一個(gè)百分點(diǎn)。超過(guò)四成的企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。
　　國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)也產(chǎn)生了很大的影響。據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)代表處首席代表王國(guó)文介紹，受金融海嘯的影響，總部設(shè)在上海的一家美國(guó)物流公司，估計(jì)他們的國(guó)際物流業(yè)務(wù)下降了18%，主要是因?yàn)槌隹跍p少的原因。
　　此外，外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，國(guó)外比較著名的物流商基本都已進(jìn)入到國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。外資物流企業(yè)憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快網(wǎng)絡(luò)布局，搶占核心城市和高端市場(chǎng)。個(gè)別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動(dòng)力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實(shí)力，采取逆市大幅降價(jià)，低價(jià)、虧本銷(xiāo)售的方式競(jìng)爭(zhēng)，造成國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨更加困難的局面。

      如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？ 

      據(jù)宅急送公司北京總部副總裁熊大海介紹，為應(yīng)對(duì)訂單量的下滑，宅急送已經(jīng)停止了擴(kuò)張計(jì)劃，重新清理班車(chē)、航空線路，股東們也注資緩解資金壓力。
　　王國(guó)文表示，金融危機(jī)對(duì)物流的影響，從另外的一個(gè)角度，也可能是一個(gè)機(jī)會(huì)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)迫使生產(chǎn)企業(yè)更多地在內(nèi)部挖潛，這給物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用提供了空間，也給物流企業(yè)全面介入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　中國(guó)物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤(rùn)低、收入不穩(wěn)定，使其在投資方面重硬件、輕軟件。對(duì)此，工業(yè)和信息化部財(cái)務(wù)司副司長(zhǎng)王秉科日前表示，加速中國(guó)企業(yè)物流市場(chǎng)信息化進(jìn)程，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加快物流效益提升已勢(shì)在必行。
　　王國(guó)文同時(shí)建議，政府和行業(yè)主管部門(mén)，應(yīng)對(duì)物流行業(yè)給予更多的關(guān)注，并在企業(yè)如何拓展國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)方面，提出相應(yīng)的對(duì)策和安排。主要是要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)采用物流和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，鼓勵(lì)利用供應(yīng)鏈提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，鼓勵(lì)物流企業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的合作，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間，也同時(shí)提高了生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　對(duì)于物流業(yè)未來(lái)的走勢(shì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、城市化快速發(fā)展時(shí)期。即使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)一些回落，但國(guó)民經(jīng)濟(jì)基本面依然向好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)需求的增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)全年我國(guó)物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)速度將出現(xiàn)一定幅度的回落。