3月份國內航線旅客吞吐量在前兩個月分別同比增長21.3%、17%的基礎上，繼續(xù)保持15.8%的快速增長，增速超過此前的預期。

　　3月份國內航空市場需求如果低于10%，則2009年前兩個月的高增長可能主要受到春節(jié)因素和供給放大因素的影響，如果高于12%，則表明2009年前兩個月的高增長不僅因為春節(jié)因素和供給放大因素的影響，更深層次的原因在于航空業(yè)自身在中國仍處于快速發(fā)展周期，此次3月份15.8%的同比增速數(shù)據(jù)超過12%近4個百分點，表明不僅2009年國內航空市場的快速增長在2008年低基數(shù)的基礎上可以實現(xiàn)，2010年在經(jīng)濟的進一步復蘇下的快速增長也可以期待。

　　未來數(shù)月利用小時和國內航線客座率出現(xiàn)同升格局。在2008年低基數(shù)的基礎上，預計從5月份開始國內航空市場的高增長仍將持續(xù)，并且同比增速超過3月份的可能性很大，綜合考慮未來的邊際需求增速與邊際供給增速，預計從5月份開始的未來數(shù)月，國內航空市場將呈現(xiàn)飛機利用小時和客座率的雙升格局。

　　2009年國內航線票價指數(shù)同比2008年持平可能性較大，具體到月份，預計3月份、4月份國內航線票價指數(shù)同比2008年仍將出現(xiàn)同比下降，但從5月份開始國內航線票價指數(shù)可能出現(xiàn)同比上升的局面，全年的國內航線平均票價水平有望和2009年持平。

　　2010年旅客增速是否超過12%為判斷行業(yè)在2009年是反彈還是反轉的關鍵點。2009年預計行業(yè)平均利用小時提升0.2至0.3個小時，國內航線平均客座率相對2008年提升約1個百分點至75%以上，在2010年行業(yè)供給增速保持在9%左右的水平下，2010年全行業(yè)旅客吞吐量如若能夠達到12%以上，則在飛機利用小時再提升0.1小時的基礎上，全行業(yè)平均客座率仍有望達到76%以上，屆時全行業(yè)對于航油價格上漲的抵御能力將顯著增強，整個行業(yè)盈利反轉的趨勢受航油價格上漲影響的風險將降低，從3月份國內航線增速來看，2010年增速超過12%的概率較大。