12月1日，正式踏入2009年年底的最后一個(gè)月，預(yù)期出臺(tái)的物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則，還在醞釀中。11月30日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)主要起草人之一、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何黎明對(duì)記者表示，會(huì)一如繼往地推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)振興，不會(huì)改變最初的方向。然而，這是一個(gè)散且雜的產(chǎn)業(yè)，涉及多個(gè)領(lǐng)域，利益分割得非常厲害，涉及到多個(gè)部委，卻沒有一個(gè)部委為主管單位，且又是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，如何溶合成為最大的問題。  　

　　具體來看，目前在A股上市的物流企業(yè)，大多由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)直接轉(zhuǎn)換過來的，包括中儲(chǔ)股份、中國(guó)遠(yuǎn)洋子公司中遠(yuǎn)物流、中海發(fā)展等。需要大力推進(jìn)的第三方物流，目前在A股市場(chǎng)并沒有代表性企業(yè)。即使是在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)具有定價(jià)權(quán)的龍頭企業(yè)中儲(chǔ)股份及母公司中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)內(nèi)所占的份額也不大，而中遠(yuǎn)物流的優(yōu)勢(shì)則更多地集中在運(yùn)輸上。

　　日前，由國(guó)務(wù)院辦公廳牽頭，發(fā)改委、工信部以及物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等15個(gè)單位組成的調(diào)研組，已經(jīng)結(jié)束調(diào)研回京，正處于起草相關(guān)政策過程中。

　　參與此次調(diào)研的中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)賀登才12月1日表示，相關(guān)稅收優(yōu)惠政策是此次調(diào)研的重點(diǎn)之一。中儲(chǔ)股份董秘薛斌對(duì)記者表示，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃最關(guān)心的還是稅收政策。
此前，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在經(jīng)過調(diào)研后，曾起草了物流業(yè)稅收問題的十項(xiàng)政策建議。

　　因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，與其它產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的有所不同，物流產(chǎn)業(yè)本身牽扯到方面比較廣，是現(xiàn)代制造業(yè)的附屬產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)所屬企業(yè)并不是同質(zhì)企業(yè)，有的是運(yùn)輸企業(yè)，有的是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，這些企業(yè)包括港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、航空、航運(yùn)、信息產(chǎn)業(yè)等，門類龐雜。