“十二五”規(guī)劃的制定正在緊鑼密鼓的進行中，“十二五”期間，政府將更加注重經濟質量的提高以及擴大內需政策。同時，“十二五”規(guī)劃將推動區(qū)域發(fā)展、產業(yè)結構調整及經濟社會改革等方面的多項政策措施“破繭”。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮認為，經過了金融危機的洗禮，我國對外貿易在經歷了高速增長之后開始顯現(xiàn)其自身的脆弱性和不穩(wěn)定性。因此，十二五期間政府和企業(yè)都將更加注重外貿結構的調整，通過推動新興產業(yè)發(fā)展、區(qū)域經濟發(fā)展、產業(yè)結構調整和產業(yè)轉移以及社會改革等措施積極參與到新的國際分工體系之中。

　　黎雪榮指出，實際上我國當前的外貿結構構成是外國產業(yè)轉移的結果。東南亞國際分工體系建立的過程體現(xiàn)在日本將其成熟的或者具有潛在比較劣勢的產業(yè)轉移到“亞洲四小龍”，后者又將其成熟的產業(yè)依次轉移到東盟國（泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞等），80年代初，中國東部沿海地區(qū)也開始參與到這一分工體系。因此在產業(yè)轉移中形成了技術密集與高附加值產業(yè)——資本技術密集產業(yè)——勞動密集型產業(yè)的階梯式產業(yè)分工體系。而在該體系中，日本處于鏈條的前端，而中國處于末端。

　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，后金融危機時期對外貿易摩擦加大，人民幣升值壓力凸顯以及外貿企業(yè)成本推升等因素都將促進外貿轉內銷的推進。而外貿企業(yè)轉內銷，拓展國內市場將直接給海運業(yè)帶來壓力。2005-2007年是我國外貿出口大幅提升的時期，同時也是中國海運業(yè)發(fā)展最快的時期，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長。金融危機以及今后出口轉內銷的推進將促使海運業(yè)從高利潤區(qū)間回落，這對中國海運業(yè)的發(fā)展是一大挑戰(zhàn)，同時也為升級發(fā)展提供了機遇，直接加快海運企業(yè)優(yōu)勝劣汰以及資源整合的步伐。

　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國海運行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，我國自2001年加入世界貿易組織以來，進出口外貿依存度迅速提升，尤其是在2005-2007年間，我國外貿進出口依存度大幅提升，高于世界平均水平15個百分點左右，在金磚四國的外貿依存度中，印度和巴西為20%-30%，俄羅斯為40%-50%，中國為60%-70%。2008年有所下降，但是仍然處于接近60%的較高水平，2009年我國進出口外貿依存度為45%，是2003年以來首次跌破50%的年份。