物流成本過高助推物價(jià)上漲的現(xiàn)象在上半年仍然沒有得到緩解。國家發(fā)改委近日發(fā)布的2011年上半年物流業(yè)運(yùn)行情況顯示，今年上半年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅同比提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　長期以來，我國的物流成本遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家。有研究指出，全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%～70%，中國物流成本特別昂貴。另一個(gè)可比數(shù)據(jù)是，在西方發(fā)達(dá)國家，物流總費(fèi)用占GDP比重一般為8%～10%左右，遠(yuǎn)比我國目前的18%低。在物價(jià)不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了各界的廣泛關(guān)注。為此，今年6月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的“國八條”。

　　有專家分析，中國的物流成本高，原因主要來自三個(gè)方面：一是物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多，亂收費(fèi)、多收費(fèi)、高收費(fèi)、不合理收費(fèi)現(xiàn)象十分普遍，包括道路的收費(fèi)、管理的收費(fèi)、辦理各種證件的收費(fèi)等等。如近20年新建了不少高速公路，長期存在超高的過橋、過路費(fèi)，致使公路貨運(yùn)成本居高不下;

　　二是目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍;

　　三是物流的管理體制、運(yùn)行機(jī)制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復(fù)且不到位，導(dǎo)致我們的物流成本過高。

　　而物流成本過高無疑助推物價(jià)上漲。以農(nóng)產(chǎn)品為例，中間商通過物流層層加價(jià)，到了市民餐桌上價(jià)格被抬高了很多。國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源近日也坦言，降低全社會(huì)物流成本是穩(wěn)定物價(jià)、降低物價(jià)的重要內(nèi)容，物流總費(fèi)用的居高不下，對緩解目前的高物價(jià)和通貨膨脹非常不利。

　　此外，物流成本上升和物流服務(wù)價(jià)格偏低，加上資金趨緊，使得物流企業(yè)經(jīng)營難度也越來越大。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，1～5月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤增長4.2%，增速同比下降33.2個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤增速低23.7個(gè)百分點(diǎn)。收入利潤率為5.2%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤率低1個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管國家近期來三申五令要求促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，把畸高的物流成本降下來，但這一頑疾目前仍未有終結(jié)的跡象。據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措。專家們指出，政府應(yīng)借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力。