2006年金秋10月，美麗的天山腳下一片豐收景象。在新疆生產建設兵團農八師148團的棉田里，四五十個重慶拾棉工正半彎著腰飛快地采摘著雪白的棉桃。“采棉收入每月都能超2000元，明年我還要坐著專列來采棉！”來 自重慶永川的農民羅正洪興高采烈地對記者說。

    2006年8、9月間，為滿足河南、陜西、四川、貴州、重慶等地大批民工趕赴新疆摘棉的需求，鐵道部組織增開了164趟臨客列車運送采棉工入疆。從10月下旬開始，鐵道部又安排調集了4600多輛客車，增開256趟出疆臨客列車將采棉工運送回鄉(xiāng)，竭盡全力支持農民增收和新疆農業(yè)的發(fā)展。

    近幾年來，涉農運輸始終被鐵路運輸部門視為“座上賓”。一趟趟民工專列、農資專列及時開行，一次次糧食、化肥、棉花突擊搶運，無論是春播還是秋種，鐵路人都在滿腔熱忱地服務“三農”，為農民兄弟送去“及時雨”。

    由于我國糧食主產區(qū)與人口、工業(yè)密集的糧食主銷區(qū)相互分離，每年農資緊俏的春耕大忙時節(jié)，又正值鐵路運力最吃緊的春運、暑運。可以說，鐵路農資運輸?shù)膲毫Ψ浅Ｖ蟆?

    盡管如此，鐵路部門仍始終把涉農運輸作為運輸組織中的重中之重，不僅確保日常在運力上給予傾斜，優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運，而且確保在非常時期集中運力，有多少，運多少，最大限度地滿足農資運輸需求。

    三年來，甘肅省定西地區(qū)的土豆因坐上了專列而暢銷八方。為支持定西地區(qū)做大做強“土豆經濟”，蘭州鐵路局和地方政府成立了“土豆聯(lián)運辦”，用一趟趟“土豆專列”拉著定西農民走上了致富路。當?shù)剞r民說得好：“是鐵路讓我們種出的‘土蛋蛋’變成了暢銷全國的‘金蛋蛋’！”

    隨著黨和政府富農政策的出臺和我國農業(yè)產業(yè)化進程的不斷加快，農資產品對鐵路運輸?shù)男枨笤诖蠓鲩L，鐵路支農的力度也在不斷加大。據統(tǒng)計，“十五”期間，鐵路完成糧食、棉花、化肥農藥、磷礦石、農業(yè)機具、農副產品、冷藏鮮活貨物等涉農物資的運量，約占鐵路貨運量的10%，年均增幅達到7.8%，比鐵路貨運量年均增幅還高1.2個百分點。2006年與2002年相比，糧食、棉花、化肥農藥等涉農物資運量分別增長22.8%、58.3%、29.4%。

    特別是為進一步支持糧食增產、農民增收，鐵路部門還在對糧食、棉花、化肥等涉農物資執(zhí)行低運價的基礎上，減免了糧食、棉花、化肥運輸?shù)蔫F路建設基金。目前，糧食、棉花、化肥的鐵路運價僅為鐵路平均運價的45%、42%和28%。從2002年到2006年，對上述物資通過減免鐵路建設基金和實行低運價，四年鐵路共減收和付出補貼675億元，年均近169億元。鐵路讓利于民的好政策讓農民兄弟實實在在地看到了效益，得到了實惠。

    “打工經濟”是農民增收的一大亮點，民工流由此成為鐵路客流的重要組成部分。據調查，農民群眾長途旅行首選的交通工具就是鐵路，鐵路日常運輸農民工的數(shù)量約占鐵路客運總量的15%，春運期間則會激漲至30%，全年要有近2億人次的農民工乘坐火車出行。

    鐵路為農民工運輸傾注了大量的心血。為確保農民兄弟走得了、走得好，每年春運鐵路部門都會千方百計地籌措車輛、人員，組織增開各種形式的“民工專列”。全路各站積極調查民工流向，給民工發(fā)放團體票訂單，開辟專用售票窗口，在買票、進站、上車、換乘等方面大開“綠燈”，最大限度地滿足農民工對鐵路運輸安全性、經濟性的需求。

    安徽阜陽站是全國民工潮源頭大站之一，每年要發(fā)送百萬農民工外出打工。

    為給農民兄弟創(chuàng)造一個溫馨舒適的出行環(huán)境，該站在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立售票窗口，把火車票送到了田間地頭。為保證旅客乘降有序，該站還封閉了9萬平方米的站前廣場，搭建起5000多平方米的“模擬車廂”給民工避風遮雨?！瓣P愛農民兄弟，共建和諧春運”，這現(xiàn)代化的農民車站而今以“春運品牌”聞名全國。

    在推進鐵路科學發(fā)展，“以人為本”地提升客運服務質量的進程中，重視農民工旅客、尊重農民工旅客、愛護農民工旅客已經成為中國鐵路突出的價值追求和行為準則。2006年春運，鐵道部在春運方案中明確寫明：以農民工為主題的臨客硬座票價不上浮。三千萬農民工由此受惠。

    “從株洲到廣州，火車票是45元，汽車票得300多元，是火車票價的7倍呢。”湖南打工仔桂斌說：“現(xiàn)在火車車次多了，設施好了，我們農民工的打工路是越走越順了！”

    蘭渝鐵路建設被正式納入鐵路“十一五”規(guī)劃，這一好消息讓翹首企盼鐵路的西部人民歡欣鼓舞。

    蘭渝鐵路連接我國西北和西南兩大經濟區(qū)，鐵路沿線集中了17個貧困縣，所覆蓋的3省市3600萬人口中絕大部分是收入較低的農民。多次牽頭提交建設蘭渝鐵路提案的全國政協(xié)常委鄧成城說：“這是結果最令我滿意的一件提案。希望蘭渝鐵路早日開工，真正成為沿線人民的致富路、幸福路！”

    鐵路是我國交通運輸體系的骨干，鐵路修到哪里，就會給哪里帶來繁榮和富裕。加快鐵路建設與發(fā)展，對改變農村基礎設施落后狀況，促進農村經濟社會發(fā)展具有重要作用。2006年7月1日，一條吉祥的“天路”開拓了青海省和西藏自治區(qū)農牧民的小康之路。據統(tǒng)計，僅2006年1至9月，西藏勞務輸出總人數(shù)達62萬多人次，總收入達6.65億元，同比增長了18.7%。青藏鐵路通車半年多來，共運送旅客118萬人、貨物116萬噸，有力地促進了青藏兩省區(qū)經濟社會發(fā)展。

    近四年來，鐵路緊密配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和東北老工業(yè)基地的振興，以增加路網密度為重點，擴大鐵路對中西部地區(qū)、大中小城市、欠發(fā)達地區(qū)和廣大農村的覆蓋，在路網建設、運力資源配置等方面充分體現(xiàn)區(qū)域協(xié)調發(fā)展、城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展、經濟社會協(xié)調發(fā)展的要求。堅持運力向中西部地區(qū)傾斜，2006年與2002年相比，西部地區(qū)和中部地區(qū)運量分別增長了55.7%和57.2%，有力地支持了西部大開發(fā)和中部崛起。2006年，東北區(qū)域內增運1600萬噸。