鐵道部負(fù)責(zé)人日前在接受媒體公開(kāi)訪問(wèn)中指出，天津未來(lái)將建成“三主兩輔”的立體鐵路站點(diǎn)布局，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)與市內(nèi)地鐵、公交、出租等交通方式無(wú)縫對(duì)接的立體交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，在已有線外，包括京津城際高速鐵路在內(nèi)將新增4條鐵路新線，以滿足本市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展及濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放所帶來(lái)的運(yùn)能要求。 
        鐵道部副總工程師鄭健透露，這一“三主兩輔”的鐵路站點(diǎn)布局包括：“三主”是指改造完成目前已投入使用的新天津站、正在規(guī)劃重建中的天津西站和未來(lái)將在于家堡新建的濱海新站；“兩輔”是指天津南站（即華苑站）和改造升級(jí)中的塘沽站。整個(gè)格局建成后使天津往東及東北方向的鐵路交通更加順暢，并通過(guò)實(shí)現(xiàn)多站承降和立體化多種交通方式的無(wú)縫對(duì)接，緩解市內(nèi)尤其是天津站周邊的交通壓力。

        據(jù)介紹，目前塘沽站的升級(jí)改造工程正在進(jìn)行，原站房的整修升級(jí)工作已基本完成，正在建設(shè)跨鐵路的新站房及候車(chē)廳，新建后的塘沽站整個(gè)格局將與天津站相似，可以從兩側(cè)站房進(jìn)出，方便鐵路兩側(cè)的乘客搭乘。鄭健還透露，京津城際預(yù)留了無(wú)砟鐵路線路通到塘沽站，將全部采用京津城際現(xiàn)代化無(wú)砟鐵路鋪設(shè)，將京津城際延伸至塘沽，未來(lái)還將與新建的濱海新站連接起來(lái)，形成通暢的北京至濱海新區(qū)的高速鐵路交通。

        除了已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)的京津城際高速鐵路之外，未來(lái)本市還將新增京滬高鐵、津秦鐵路、津保鐵路共四條新線。其中津秦鐵路將在今年開(kāi)工建設(shè)，京滬高鐵的幾個(gè)重要控制工程如北京南站節(jié)點(diǎn)、濟(jì)南特大橋、上海虹橋站等工程已開(kāi)工建設(shè)，目前正在有效高速推進(jìn)中。整個(gè)京滬高速鐵路沿途將通過(guò)包括天津西站、天津南站在內(nèi)的21個(gè)車(chē)站，通車(chē)后在速度、舒適度、節(jié)能性能方面將全面超過(guò)京津城際。目前京滬高速鐵路天津段的推進(jìn)工作進(jìn)展順利，5年后本市市民即可由天津西站搭乘京滬高速鐵路直通上海。

        而提到作為重要一站的天津西站的籌建情況，鄭健透露，天津西站的建設(shè)將在做好德式貴賓候車(chē)廳的文物保護(hù)基礎(chǔ)上，重新修建現(xiàn)代化的天津西站，考慮將天津西站與地鐵1號(hào)線連接，實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、社會(huì)車(chē)輛的無(wú)縫對(duì)接，發(fā)揮天津西站作為現(xiàn)代化立體交通樞紐的重要作用。天津西站的站臺(tái)面將達(dá)到24個(gè)，與北京南站相同。目前，西站的建設(shè)方案已通過(guò)兩輪的國(guó)際招標(biāo)和討論。