專家認為，中國修建連接?xùn)|南亞國家的高速鐵路技術(shù)上并不存在任何障礙。然而，作為跨國鐵路，東南亞各國，還有美國、法國等國也希望分享這塊“蛋糕”，需建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制。

　　作為泛亞鐵路西線的一部分，中緬鐵路被提上議事日程。11月22日，中國工程院院士王夢恕在接受媒體采訪時透露：“鐵道部組織的專家團11月中旬赴緬甸、老撾勘測，中緬鐵路只要隧道方案確定，最快將在兩個月內(nèi)動工，向周邊國家延伸可能成為中國連接?xùn)|南亞國家的交通主干道。”

　　中國鐵道部發(fā)言人王勇平對此表示：“中國與東南亞國家之間的高鐵連接計劃還沒有最終敲定，中國政府已與周邊國家就高鐵項目成立聯(lián)合工作組，具體建設(shè)方案不久后將公布。”

　　東南亞通道最具潛力

　　緬甸連續(xù)多年成為云南第一大貿(mào)易伙伴，截至2009年底，滇緬進出口總額達12.27億美元。目前滇入緬的出境通道有瑞麗—皎漂公路通道、昆明經(jīng)緬甸密支那至南亞公路通道、中緬伊洛瓦底江陸水聯(lián)運通道、昆明直飛仰光航線和曼德勒航線的空中通道。

　　據(jù)悉，泛亞鐵路西線開始建設(shè)，大理至保山段全長約133.6公里，投資60億元，2008年6月開工；保山至瑞麗段今年1月鐵道部完成初步設(shè)計審查，設(shè)計部門正對長達36公里的高黎貢山隧道方案進行研究；中緬鐵路起點在中國昆明，終點為緬甸最大城市仰光，全程1920公里，設(shè)計運行時速為170公里—200公里，其建成后將是中國第一條延伸至境外的高鐵。

　　“中國陸地邊境通道向西有歐亞大陸橋，但人煙稀少，經(jīng)濟貿(mào)易活動也較少；向東有朝鮮半島的東亞通道，但周邊局勢緊張；從國際對外開放環(huán)境看，雖然中國與東南亞的鐵路不完善，但人口最多，關(guān)系最密切，東南亞通道是最有潛力、價值最大的國際通道。”國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟研究部研究員劉勇在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說。

　　泛亞鐵路一旦建成，將為中國戰(zhàn)略物資的運輸提供新的選擇，分擔海運和管道運輸?shù)娘L險。劉勇對記者表示，“如果在陸地上建有通道，從中東和西非地區(qū)進口的石油通過鐵路進入中國，將比目前的海運距離縮短一半。”

　　泛亞鐵路西線可直達印度洋，東線從昆明經(jīng)玉溪、蒙自、河口進入越南，中線從玉溪到磨憨口岸出去，經(jīng)過老撾到泰國、馬來西亞；北線經(jīng)保山、騰沖出境通往緬甸密支那、孟加拉國、 印度雷多，與南亞的鐵路網(wǎng)貫通。

　　四通八達的鐵路網(wǎng)將促進云南的對外開放，其作為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)橋頭堡的位置將更加突出。云南大學經(jīng)濟學院副院長郭叔華表示，云南地區(qū)生產(chǎn)總值27%左右主要靠鐵路運輸實現(xiàn)，其中工業(yè)產(chǎn)值68%左右靠鐵路實現(xiàn)，鐵路將成為沿海、中部產(chǎn)業(yè)向云南快速轉(zhuǎn)移的有力載體。

　　作為西南出海鐵路大通道和南亞大陸橋，中緬鐵路對于西部大開發(fā)和中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展也大有益處，中國西部地區(qū)出海運輸距離將由此縮短5000公里以上，不僅可以降低出口企業(yè)的成本，也將推動中西部地區(qū)與東南亞、澳洲、非洲和歐洲國家對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。

　　建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制

　　北京交通大學教授許慶斌告訴本報記者：“中國修建連接?xùn)|南亞國家的高速鐵路技術(shù)上并不存在任何障礙。”然而，作為跨國鐵路，東南亞各國，還有美國、法國等國也希望分享這塊“蛋糕”，需建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制。

　　“中國在打造東南亞通道前期已投入2000多萬元，鐵路有斷頭的部分連接起來就通了。美國、法國等歐洲國家也希望出錢建設(shè)。我建議成立東南亞鐵道總公司，統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標準，各個國家占股，收益按股份公司來運作。中國作為控股公司要把各國協(xié)調(diào)起來。”劉勇對記者說。

　　泛亞鐵路建設(shè)現(xiàn)在出現(xiàn)“一頭冷一頭熱”的現(xiàn)狀，原因在于東盟其他國家境內(nèi)的泛亞鐵路沒有政府資金相助，有的國家經(jīng)濟實力太弱，沒有能力進行投資；有的國家雖然經(jīng)濟實力強，但政府可支配的財富太少。

　　老撾境內(nèi)幾乎沒有鐵路，緬甸的鐵路系統(tǒng)年久失修，越南境內(nèi)的鐵路軌距是老式的“米軌”而非國際標準軌距，難以與中國鐵路銜接。除了馬來西亞與泰國境內(nèi)有少部分電氣化鐵路外，其他絕大部分都沒有電氣化鐵路。

　　劉勇表示，當前國際關(guān)系較復(fù)雜，修建跨國鐵路不僅是經(jīng)濟問題，還牽扯到國際安全和戰(zhàn)略問題。中國與東南亞國家有傳統(tǒng)友誼，中國也是負責任的大國，雙方經(jīng)濟互補性強，相互交換非常需要。中國面向東南亞開放最容易見效，如果協(xié)調(diào)處理好，會取得很好的效果。