新一輪公路貨運漲價開始了。昨天，在城北將軍碑的一個大型貨車停車場，一位貨運司機正在報價：“這個價錢拉不出來，運費漲了，這個價位連成本都收不回來……”

　據(jù)了解，從成都出發(fā)到江浙、湖北、山東、安徽等地，每噸貨物的運價平均上漲了50～100元,部分地區(qū)的漲幅甚至超過150元。如果按照交通部《收費公路試行計重收費指導意見》的安排，隨著計重收費在全國的逐漸全面推行，漲價的范圍將普及到更多線路。

　貨運司機每噸貨物成本漲了100元

　根據(jù)交通部下發(fā)的《收費公路試行計重收費指導意見》，新的收費方式改變了過去依據(jù)車輛核定裝載質(zhì)量和車型分類來收取車輛通行費的做法，而以實地測量的車貨總重量為依據(jù)收取車輛通行費。 

　計重收費是在全國各地逐步試行的，3月1日，青島試行；4月1日武漢試行……到目前為止，成都去往江浙、湖北、山東、安徽等地的貨車都將經(jīng)過試行計重收費的地區(qū)，那么，對貨運的成本影響有多大呢？一位貨車司機為記者算了一筆賬，他的貨車自重15噸，以前經(jīng)過這些地區(qū)，還可以再裝26噸貨，現(xiàn)在按重量收費連車帶貨只允許總計32噸，因此現(xiàn)在只能裝17噸貨，成都到武漢拉一車的成本通常是1萬元，這樣算下來，平均每噸貨物的成本上升超過了100元。

　所以司機們不得不提高運價應對成本上升。記者調(diào)查了解到，去往這些地區(qū)的貨物每噸運價漲了50～100元。

　企業(yè)貨主對低附加值商品影響大

　就像兩年前的情況一樣，運價的上升影響的不只是物流行業(yè)，生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的企業(yè)作為“貨主”，不得不分擔運輸成本上升的影響。

　“受影響最大的是明礬粉這些化工原料、大宗的半成品和食品等，都是一些附加值不高的商品。”記者在停車場了解到，有些貨物本身的價格也不過數(shù)百元一噸，運價上漲100多元的影響就顯得尤其明顯。據(jù)一些司機透露，一些明礬粉的企業(yè)已經(jīng)減少了產(chǎn)品的運輸量。而一些快速消費品企業(yè)則通過提高終端消費品的價格來化解成本上漲壓力。

　因為目前計重收費還只是在一些地區(qū)試行，成都到西北、西南等地的運價還比較平穩(wěn)，但是這個政策的全國推廣只是時間問題，企業(yè)貨主理應提前做好打算。

　物流專家漲價是運輸成本的回歸

　成都市物流協(xié)會秘書長黃紹銀對記者說，計重收費的實施主要是針對傳統(tǒng)計費方式造成的一系列弊端，如“大噸小標”“超得越多賺得越多”等，同時也能更加公平地反映車輛對公路的占有和使用程度。所以部分線路的運價上漲，其實是運輸成本的回歸，“從上個世紀80年代開始到現(xiàn)在，平均每公斤貨物的運輸成本基本上穩(wěn)定在0.3元上下，而物價指數(shù)漲了多少？”所以之前的低運價其實是不正常的，他認為，比較正常的運價應該是全國平均0.5～0.7元/公斤。無論是司機，還是貨主，對此都應該有一個比較清楚的認識。

　當然，企業(yè)也有一些變通的方式，例如選擇鐵路作為運輸工具，總的說來長途路線用鐵路運輸成本相對較低，但是鐵路運輸也有不太靈活、車皮不好找等缺點；另外也可以利用運價的季節(jié)差異尋找成本最低的時機，例如夏季來臨后成都到西安的運價就有望下降一些，因為當陜西的蘋果成熟后需要運到四川，這樣去往陜西的貨車叫價就比較低?！捌綍r要四五百元一噸，蘋果成熟期只要三四百元?！?/P>