倫敦德魯里海運咨詢機構(gòu)日前發(fā)表去年12月份全球集箱運費分析報告，顯示經(jīng)歷班輪公司連番上調(diào)運費后，去年11月底的全球集裝箱海運平均運費指數(shù)按年微升3%，當中以亞歐線升幅最明顯，反映班輪公司的收入正在改善。但該機構(gòu)認為，除了泛太航線之外，其它航線的加費空間已經(jīng)非常有限。  　　

　　集箱運費在去年上半年曾陷入低谷，但踏入下半年，班輪公司加快調(diào)高運費。據(jù)德魯里統(tǒng)計，去年9月至11月所有航線全包價運費為每大柜2160美元，按年上升5.8%。其中以亞歐線運費升幅最明顯，雖然平均仍只達07年水平的一半，但在個別公司航線中，卻較08年水平攀升三倍。 

　　截至去年11月底，德魯里全球班輪運費指數(shù)按年上升3%。該機構(gòu)供應(yīng)鏈顧問部門董事達瑪斯表示，以亞歐線為首的部分航線，運費按年增幅在40%以上。 

　　不過，報告指出，在泛太航線以外，其它航線的加費空間已經(jīng)有限，班輪公司能否繼續(xù)以上調(diào)運費的手段支持營運，仍屬未知數(shù)。達瑪斯認為，1月和2月會是關(guān)鍵時刻，因為大部分全年合同均在有關(guān)月份完成更新。 

　　他引述消息稱，不少付貨人都在年初時被要求重訂較高運費的全年合同，而當中少數(shù)付貨人未能確定班輪公司提出的新運費是否高于市場基準運費水平，因此未必接受支付更高運費的要求。