憑借洞庭湖、湘江、資江、澧水、沅水等長江重要支流資源，湖南省水運(yùn)正逐漸向貨運(yùn)的“主力”之一靠攏。以貨運(yùn)為主的水運(yùn)增長，也反映了當(dāng)?shù)貙?duì)外貿(mào)易、實(shí)體經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長。

　　“2008年下半年開始的全球金融危機(jī)后，湖南省水運(yùn)市場曾連續(xù)下滑一年左右，2009年下半年開始復(fù)蘇。今年上半年，明顯增長。”湖南省地方海事局局長陳健強(qiáng)介紹，湖南水運(yùn)貨運(yùn)量增長的主要因素是金屬礦石、非金屬礦石、機(jī)械設(shè)備和內(nèi)外貿(mào)集裝箱快速增長。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年湖南水路貨物運(yùn)輸量達(dá)6729.62萬噸、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量162億噸公里，分別比去年同期增長11.4%，增速比長江干線同期增速6.5%和3.9%，分別高出5個(gè)百分點(diǎn)和11個(gè)百分點(diǎn)。尤其集裝箱方面，上半年當(dāng)?shù)馗鞲劭谕瓿?0.3萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比去年同期增長37.7%。

　　以原材料、內(nèi)外貿(mào)集裝箱為主要貨種的一些物流公司業(yè)績增長更顯著。其中，以鋼材、礦石裝卸為主要貨種的湖南華源港口物流公司，上半年完成港口吞吐量95萬噸，比去年同期的35萬噸增長171%。湖南最大的水運(yùn)公司長沙新港有限責(zé)任公司，上半年完成了183萬噸港口吞吐量。公司負(fù)責(zé)人唐忠量介紹，公司主要以集裝箱運(yùn)輸為主，其集裝箱吞吐量占全省集裝箱吞吐量的60%以上。

　　與傳統(tǒng)的公路、鐵路貨運(yùn)相比，水運(yùn)在成本、環(huán)保等方面有較大優(yōu)勢。湖南地方海事部門測算，水運(yùn)運(yùn)輸成本是鐵路的一半，不足公路的五分之一。湖南省委省政府也對(duì)水運(yùn)發(fā)展寄予厚望。記者了解到，今年省財(cái)政將投入約3億元用于航道建設(shè)及發(fā)展水運(yùn)的扶助資金。年內(nèi)當(dāng)?shù)厮辖煌▽⑼瓿?0億元投資。而未來5年內(nèi)，當(dāng)?shù)睾降栏臄U(kuò)建將投資100多億元建設(shè)內(nèi)河水運(yùn)體系，以構(gòu)建其在中部地區(qū)的水運(yùn)交通樞紐地位。(陳黎明)