由美國次貸危機引發(fā)的金融海嘯來勢洶涌，對世界經濟的負面影響正在全球范圍內不斷加深和蔓延，對世界各國實體經濟的沖擊也日漸顯現(xiàn)。盡管這場危機對我國經濟的影響還有待進一步觀察，但作為國際貿易媒介的我國外貿運輸企業(yè)則已然面臨前所未有的嚴峻形勢。以波羅的海指數(shù)為例，短短六個月內該指數(shù)已從11793點的歷史高點狂瀉到目前的700余點水平。面對慘淡的市場，大量船舶承租人紛紛選擇退船，不僅導致了海運糾紛的集中爆發(fā)，也使得風險通過船舶經營人最終傳遞到船東身上，目前已有不少航運公司破產。在此市場風云突變、行業(yè)前景充滿變數(shù)的非常時期，我國外貿運輸企業(yè)如何應對當前勢？  
      應加強應收賬款催收。業(yè)務模式和市場環(huán)境等因素的影響致使我國外貿運輸企業(yè)通常采用為客戶大量墊款的營銷模式。這種模式的高風險在當前形勢下更易引發(fā)多米諾骨牌效應，一個企業(yè)的倒閉往往會引起更多企業(yè)陷入困境。雖然不能準確預知哪些企業(yè)會在本輪危機中倒掉，但從應收賬款催收和準備訴訟的角度看，外貿運輸企業(yè)越早進行應收賬款催收，其收回資金的可能性便會大一些。畢竟，只有退潮的時候，才知道誰在裸泳。
      應確保現(xiàn)金流的運轉。“現(xiàn)金為王”一直以來都被視為企業(yè)資金管理的中心理念，這種理念在眼下更是絕對真理。當訂單大幅下滑，租約糾紛不斷，信心嚴重不足的時候，外貿運輸企業(yè)保持比較充裕的現(xiàn)金流對于安全度過嚴冬極為重要。一旦現(xiàn)金流中斷，無疑會難以為繼，而活著才有參與游戲的資格。
      適當調整信用政策。在當前不容樂觀的經濟環(huán)境中，依靠主觀判斷或單一的手段去加強客戶風險及應收賬款的管理是遠遠不夠的。外貿運輸企業(yè)應當采取適度緊縮的信用政策，如縮短墊款期限、減少墊付資金額度等等。同時，應加強對賒銷客戶的資信情況跟蹤管理，隨時掌握該客戶的資信情況，定期對大客戶進行資信評估，保持溝通，洞察客戶的違約跡象，一旦風險發(fā)生，要及時采取有效措施將風險降到最低。
      對于外貿運輸行業(yè)而言，此時各企業(yè)“抱團取暖”或許更有助于大家渡過難關。外貿運輸企業(yè)本就在同一條“船”上，難關面前，各企業(yè)更應該同舟共濟，重聚市場信心，聯(lián)手應對危機與挑戰(zhàn)，爭取共贏。船舶承租人在退租或毀約前應三思而行，除了對短期的利益的追求之外，更應有對信用和品牌的長遠考慮。
      可以預見，會有相當一批外貿運輸企業(yè)在本次金融危機中倒掉。優(yōu)勝劣汰乃自然法則，滄海橫流方顯英雄本色，外貿運輸企業(yè)在做好風險防范和應對工作的同時，也應加強對宏觀趨勢的分析，靜待市場反轉。殘酷的洗牌過程中也醞釀著新的機遇。熬過嚴冬，又是春天，下一輪的繁榮或許已在下跌中悄然醞釀。