油價一向是百價之基，對交通運輸?shù)倪\價影響尤大。

　　日前，發(fā)改委漲油價的消息甫一公布，國內(nèi)各航空公司出于成本原因，紛紛開始上調(diào)燃油附加費，據(jù)悉，國內(nèi)航班，800公里(含)以下航線，調(diào)整幅度均從原來的50元調(diào)整為60元;800公里以上航線，燃油附加由原來的90元調(diào)整為110元。

　　民航、公路紛紛調(diào)整運價之下，作為交通運輸“大頭”的鐵路部門，對調(diào)高運價也早已是“躍躍欲試”。

　　發(fā)改委近日發(fā)布通知，自4月1日起，鐵路貨運提價。除大秦、豐沙大、京原、京秦四線的煤炭現(xiàn)行運價不變外，全國鐵路普通貨運價格每噸公里上調(diào)約0.2分或2.9%。其中煤炭運價從人民幣0.0537元/噸公里上調(diào)至人民幣0.0553元/噸公里。

　　這是2009年提價之后的第二次上調(diào)貨運價格。

　　而最近傳聞的關(guān)于鐵道部要適當(dāng)給地方路局一定定價權(quán)的消息，也是奔著調(diào)高運價、增加鐵路運營收入而去的。

　　記者從地方鐵路系統(tǒng)人士獲悉，鐵道部3月中旬召開會議，討論適當(dāng)給地方路局放權(quán)的事宜。

　　會議討論的初步方案稱，改革之后，鐵道部手里掌握的省、市、重要級運行線路權(quán)不變外，地方路局在轄區(qū)的市、縣之間增開的列車，運價自行決定。此外，如果遇到客流暴增情況，兩路局之間達成協(xié)議后，也可在兩省之間自行增開對列。

　　而對地方路局最大的利好消息是，增開列車的票價，也或?qū)⒂傻胤借F路局自己制定。

　　“如果地方路局真能獲得部分的定價權(quán)，這將是鐵路改革史上破天荒的事。”發(fā)改委交通運輸研究所所長董焰稱。

　　然而，按照慣例，鐵路運價調(diào)整的最后決定權(quán)掌握在國家發(fā)改委手中，4月1日鐵路貨運價格全面提升就是由發(fā)改委審核發(fā)布的。

　　因此，上述消息只是鐵道部內(nèi)部的一個“意向”，最后方案究竟如何，還有待鐵道部內(nèi)部的討論以及鐵道部與相關(guān)部委的協(xié)商。

　　“此前鐵路系統(tǒng)多次改革，并未觸及一個根本的核心利益，即地方路局沒有自己的線路調(diào)配權(quán)和定價權(quán)。這也是歷次地方路局放權(quán)讓利做不下去的原因所在。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和稱。

　　在發(fā)改委交通運輸所所長董焰看來，改革的當(dāng)務(wù)之急是盡快實行政企分開，把鐵道部管理和經(jīng)營的職能分開，管理的職能剝離之后，合并到交通運輸部，而經(jīng)營性的資產(chǎn)則需要成立一個企業(yè)化的團體去運營。

　　“在此前提下，再去搞區(qū)域劃分、放權(quán)讓利，可能更有針對性。當(dāng)然，現(xiàn)在在一些地方適當(dāng)?shù)馗阍圏c，看看效果如何，也是可以的。”董焰稱。

　　而在目前運能偏緊的前提下，給地方適當(dāng)?shù)亩▋r權(quán)實際上就是允許地方在某些線路和車次上漲價，交通運輸關(guān)系到國計民生，有些是公益性的，有些是經(jīng)營性的，如何區(qū)分，漲價的幅度多大，是否需要傾聽運輸企業(yè)的聲音，這些問題都需要考慮到。

　　而此次鐵道部“放開搞活”，醞釀給地方路局適當(dāng)定價權(quán)或許也是巨大的債務(wù)壓力所致。

　　鐵路部部長盛光祖在一次內(nèi)部會議上稱：“研究解決鐵路發(fā)展面臨的困難和問題，要著眼于科學(xué)發(fā)展，重點要解決發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，主要是做好兩個方面的工作：一是經(jīng)營機制的優(yōu)化，努力實現(xiàn)全國鐵路生產(chǎn)方式、生產(chǎn)過程向適應(yīng)全國市場經(jīng)濟的發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟社會的發(fā)展要求，這是機制轉(zhuǎn)換;二是要努力拓展市場，大力提高鐵路經(jīng)營效益。簡單的說一是機制轉(zhuǎn)換二是拓展市場。”

　　而此次路局放權(quán)的思路正是前次鐵路發(fā)展市場思路的延伸和具體化。