當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，實(shí)現(xiàn)了體系化、歷史性跨越，不僅在產(chǎn)銷規(guī)模上持續(xù)領(lǐng)跑，更在技術(shù)原創(chuàng)、工程實(shí)踐、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌塑造、全球布局等各方面取得進(jìn)展。站在“十五五”規(guī)劃謀篇布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士希望凝聚共識(shí)，共繪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新藍(lán)圖，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

     汽車產(chǎn)業(yè)量質(zhì)齊升

     “十四五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)無論在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)水平、生態(tài)建設(shè)等方面都達(dá)到了新的高度。

     中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿在不久前舉行的“第三十二屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)”上表示，從產(chǎn)銷規(guī)模看，2024年，我國汽車產(chǎn)量、銷量雙雙突破3100萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)16年居世界第一。其中，新能源汽車銷量由2020年的不足140萬輛，提升到2024年的接近1300萬輛，市場占比也由5.4%提升至超過40%。

     從技術(shù)水平方面看，過去五年，我國混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率持續(xù)提升，動(dòng)力電池單體成本降低30%，快充能力提升至4C及以上倍率，固液混合電池、分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等加速突破并落地應(yīng)用；純電動(dòng)乘用車新車平均續(xù)駛里程達(dá)到500公里，提升30%以上；L2級(jí)輔助駕駛功能在乘用車新車中的滲透率由約16%提升至超過60%。

     從生態(tài)建設(shè)方面看，我國構(gòu)建了全球規(guī)模最大、配套完整、韌性強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè)體系，形成了豐富多元的創(chuàng)新場景、開放包容的發(fā)展環(huán)境、日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在燃料電池汽車推廣、換電模式應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行、車路云協(xié)同發(fā)展等多方面開展了前瞻試點(diǎn)，為汽車前沿技術(shù)突破應(yīng)用、迭代升級(jí)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境與基礎(chǔ)條件。

      中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化加速、智能化突破的新階段。在新能源汽車滲透率方面，今年我國滲透率有望突破45%，全球滲透率或?qū)⒊^20%。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，L2級(jí)輔助駕駛功能滲透率普遍超過50%，L3級(jí)自動(dòng)駕駛也進(jìn)入量產(chǎn)落地和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的發(fā)展階段。

     繪就未來發(fā)展藍(lán)圖

     在年會(huì)上，凝聚2000余位專家學(xué)者智慧、歷時(shí)18個(gè)月精心研究的《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）發(fā)布。

     其中，電動(dòng)化、低碳化技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道，推動(dòng)車用能源結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性變化；以人工智能為核心的智能化技術(shù)快速迭代、深度賦能，推動(dòng)汽車從傳統(tǒng)交通工具進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，并帶來技術(shù)創(chuàng)新范式、生產(chǎn)制造方式、銷售服務(wù)模式的重大變革；電動(dòng)化、智能化、低碳化技術(shù)的深度融合，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域加速拓展，驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑。

     在張進(jìn)華看來，人工智能技術(shù)是未來15年最大的技術(shù)“基底”，將推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及制造業(yè)的全過程深度變革，改變創(chuàng)新范式。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)性大變革。

     汽車業(yè)界也在積極布局未來。參加《路線圖3.0》編撰的吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，吉利汽車在AI方面布局早、基礎(chǔ)牢、態(tài)度開放，圍繞芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)生態(tài)構(gòu)建端到端自研體系，并在關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，以立體化布局構(gòu)建起可持續(xù)進(jìn)化智能生態(tài)。未來，吉利將通過全域AI與“天地一體”兩大支柱，致力于將汽車從交通工具進(jìn)化為一個(gè)有感知、能思考、會(huì)進(jìn)化的“出行智慧生命體”，并最終推動(dòng)吉利成為一家全球領(lǐng)先的科技出行公司。

     中汽創(chuàng)智黨委書記、CEO談民強(qiáng)在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)也表示，中汽創(chuàng)智正推動(dòng)企業(yè)從研發(fā)思維向商品經(jīng)營思維深度轉(zhuǎn)型，通過資源整合與管理創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)，持續(xù)夯實(shí)經(jīng)營質(zhì)效的根基。未來五年，將聚焦“新能動(dòng)力材料”“共性智能底座”“同源新型技術(shù)”三大核心領(lǐng)域，以重點(diǎn)投入突破關(guān)鍵瓶頸，力爭在“十五五”期間構(gòu)建起支撐企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略“護(hù)城河”。

     多維謀篇高質(zhì)量發(fā)展

     中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已實(shí)現(xiàn)階段性的、局部的世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先水平。業(yè)內(nèi)人士期待，汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為經(jīng)濟(jì)全球化或產(chǎn)業(yè)全球化的黏合劑和連接器。未來，要多維度厘清汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心方向，找到切實(shí)可行的路徑，確保這一發(fā)展目標(biāo)落地見效。

     今年獲得饒斌獎(jiǎng)的中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長朱華榮表示，雖然今天中國品牌汽車的銷量實(shí)現(xiàn)提升，但是全球品牌力與世界一流品牌相比還有不少差距。

     朱華榮表示，安全已經(jīng)成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最為重要的一個(gè)關(guān)鍵詞。一方面，高質(zhì)量發(fā)展意味著產(chǎn)品要安全、數(shù)據(jù)要安全、個(gè)人隱私要安全，即要有泛安全的概念；另一方面，安全也意味著企業(yè)要能盈利，不能盲目參與市場的惡性競爭。尤其是企業(yè)在走向全球時(shí)，切不可因急于在海外占據(jù)市場份額，便將“內(nèi)卷”的競爭邏輯外化，進(jìn)而影響中國品牌在世界的形象。

     中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、FISITA終身名譽(yù)主席趙福全認(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵和外延在不同階段是不相同的。曾經(jīng)的高質(zhì)量發(fā)展只是能活下來，能把市場打開；但隨著行業(yè)發(fā)展，企業(yè)還要強(qiáng)化“大安全”理念，涵蓋企業(yè)經(jīng)營安全、產(chǎn)品安全，以及技術(shù)體系為產(chǎn)品安全提供的保障。

     李傳海說，未來，AI技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是全面的。但是，無論AI技術(shù)如何發(fā)展，安全始終是底線。

       在保障安全與技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的構(gòu)建也成為高質(zhì)量發(fā)展的重要議題。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，首先要打造風(fēng)清氣正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要有適應(yīng)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型工業(yè)文明，要有法治化的發(fā)展環(huán)境，而不能依靠“內(nèi)卷”。要建立行業(yè)共同價(jià)值觀的更高格局。

     汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，更離不開各方的協(xié)同推進(jìn)。年會(huì)上，由中國汽車工程學(xué)會(huì)與上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同發(fā)起，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長安等18家主流乘用車企業(yè)的汽車行業(yè)透明供應(yīng)鏈TSCE-Auto正式啟動(dòng)，以期共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與協(xié)同發(fā)展。

     業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，需要繼續(xù)突破技術(shù)瓶頸、探索跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的高效模式、建立和完善技術(shù)驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系、解決人才支撐體系存在的結(jié)構(gòu)性失衡等問題。