近年來(lái)，航空產(chǎn)業(yè)伴隨著全球經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)已接近4%。據(jù)今年4月發(fā)布的《民用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響》，民航產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

     與此同時(shí)，航空活動(dòng)已成為溫室氣體排放的重要來(lái)源，也是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減碳目標(biāo)需要啃下的“硬骨頭”。行業(yè)普遍認(rèn)為，可持續(xù)航空燃料（SAF）是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)減碳目標(biāo)的重要手段。

已布局產(chǎn)能超百萬(wàn)噸

     SAF是以廢棄油脂等可再生原料制成的、可直接應(yīng)用于現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔燃料。因其不僅能減少飛機(jī)在飛行過(guò)程中的碳排放，同時(shí)在全生命周期，即原料生產(chǎn)過(guò)程中也有出色的減碳表現(xiàn)，被航空業(yè)視為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的必然選擇。

     據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，到2050年航空業(yè)65%的碳減排將通過(guò)使用SAF來(lái)實(shí)現(xiàn)。在無(wú)需對(duì)現(xiàn)有飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅改造的基礎(chǔ)上，使用SAF將比使用傳統(tǒng)航空燃料減碳80%。

     根據(jù)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，航空公司2020年-2025年累計(jì)SAF消費(fèi)量應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)噸。

     目前，在國(guó)內(nèi)，中石化鎮(zhèn)海煉化、君恒生物、海新能科、嘉澳環(huán)保、易高生物5家企業(yè)已取得SAF生產(chǎn)適航認(rèn)證，具備向中國(guó)民航系統(tǒng)供應(yīng)SAF的能力。鵬鷂環(huán)保、金尚環(huán)保等企業(yè)的SAF生產(chǎn)適航認(rèn)證也在持續(xù)推進(jìn)。

     海新能科在2025年半年報(bào)中表示，上半年公司全資子公司山東三聚的生物航煤異構(gòu)項(xiàng)目已投產(chǎn)，在原有產(chǎn)能基礎(chǔ)上新增生物航煤產(chǎn)能約16萬(wàn)噸/年；同時(shí)，生物航煤首次供應(yīng)中航油集團(tuán)，正式進(jìn)入中國(guó)航空燃料市場(chǎng)。

     中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)邊暉表示，我國(guó)5家完成適航審定的SAF煉油廠年產(chǎn)能共計(jì)突破100萬(wàn)噸，每噸SAF價(jià)格從2022年的約3萬(wàn)元已降至2萬(wàn)元以內(nèi)。

     在工藝方面，SAF目前有FT、HEFA、AtJ、共煉、PTL等多種不同路徑并行發(fā)展。

     海新能科副總經(jīng)理吳永濤表示，HEFA是唯一大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的SAF生產(chǎn)工藝，占全球生產(chǎn)和規(guī)劃中SAF產(chǎn)能總量的65%以上。在全球范圍內(nèi)，數(shù)十套生產(chǎn)裝置不斷迭代升級(jí)以降低SAF的生產(chǎn)成本。因HEFA工藝主要以廢棄油脂為原料，從而給大眾留下了“地溝油”再利用的印象。

     廢棄油脂的易得性使得HEFA工藝在SAF發(fā)展初期出盡風(fēng)頭，但吳永濤認(rèn)為，成也蕭何，敗也蕭何，原料分布零散、總量受限制約了該路徑的發(fā)展上限，“中國(guó)廢棄油脂總供應(yīng)量為300-400萬(wàn)噸/年，預(yù)計(jì)到2030年，HEFA工藝新增產(chǎn)能將大幅放緩。”他表示，在未來(lái)，共煉工藝可以在不新建生產(chǎn)設(shè)施的情況下，依托現(xiàn)有煉廠快速、大量地進(jìn)行生產(chǎn)，且無(wú)須與傳統(tǒng)航煤混合，這降低了后期的處理成本，體現(xiàn)出一定的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

     試點(diǎn)應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)

     近年來(lái)，我國(guó)SAF的應(yīng)用經(jīng)歷了從無(wú)到有、逐步推廣的過(guò)程。

     中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)穆陽(yáng)表示，我國(guó)民航綠色發(fā)展已取得階段性成效。機(jī)場(chǎng)新能源車輛占比超過(guò)32%，年減排二氧化碳350萬(wàn)噸，光伏年發(fā)電量突破6000萬(wàn)千瓦時(shí)。近年來(lái)，我國(guó)推動(dòng)4座機(jī)場(chǎng)開(kāi)展SAF應(yīng)用試點(diǎn)，通過(guò)“10+3”空管骨干通道與連續(xù)爬升技術(shù)的應(yīng)用，使燃油利用效率得到顯著提升。

     記者梳理發(fā)現(xiàn)，我國(guó)SAF應(yīng)用推廣已完成了兩個(gè)階段試點(diǎn)。

     2024年9月至2025年2月，中國(guó)航油聯(lián)合國(guó)航、東航、南航在4座試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的12條航線上開(kāi)展SAF常態(tài)化加注，進(jìn)行SAF第一階段試點(diǎn)。試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了1770架次航班、532噸SAF加注后油品零問(wèn)題、設(shè)備零故障、飛行零異常的安全成果，并首次完成了SAF在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919商業(yè)航班上的安全應(yīng)用。

     2025年3月至6月，SAF試點(diǎn)進(jìn)入第二階段。在4座試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，SAF的使用全面推廣至所有航班。期間，中國(guó)航油還上線了SAF運(yùn)行管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、摻混、加注、溯源全鏈路數(shù)據(jù)可視可控，最終完成7808噸SAF試點(diǎn)應(yīng)用，驗(yàn)證了SAF當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式的可行性和高效性。5月，國(guó)內(nèi)生物航煤“白名單”出口政策落地，為SAF制造企業(yè)產(chǎn)品出口提供了執(zhí)行依據(jù)。

     中國(guó)航油集團(tuán)表示，集團(tuán)以“民航綠色發(fā)展先行者”為戰(zhàn)略定位，將SAF發(fā)展納入核心戰(zhàn)略布局，構(gòu)建“安全、穩(wěn)定、綠色、高效”的航油保障體系。當(dāng)前，集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)SAF應(yīng)用試點(diǎn)，率先實(shí)現(xiàn)“來(lái)油—質(zhì)檢—加注—結(jié)算”全鏈條數(shù)據(jù)流貫通，著力開(kāi)發(fā)SAF運(yùn)行管理系統(tǒng)，為綠色加注提供可追溯、可驗(yàn)證的閉環(huán)管理保障。

     同時(shí)，集團(tuán)還牽頭組建中國(guó)SAF產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)動(dòng)上下游頭部企業(yè)、高校院所及行業(yè)協(xié)會(huì)，搭建“產(chǎn)學(xué)研用”一體化創(chuàng)新平臺(tái)，聚焦酯類、醇類等新一代技術(shù)路線，開(kāi)展集中攻關(guān)，積極參與并主導(dǎo)行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制定，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支撐SAF規(guī)?；?、規(guī)范化落地，助力產(chǎn)業(yè)協(xié)同共贏發(fā)展。

     向多元化方向發(fā)展

     多位行業(yè)人士提到，能源結(jié)構(gòu)單一、SAF產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱、關(guān)鍵技術(shù)與專業(yè)人才短缺等問(wèn)題仍在制約行業(yè)發(fā)展。

     邊暉表示，當(dāng)前SAF價(jià)格顯著高于傳統(tǒng)航油，增量成本高企、成本疏導(dǎo)機(jī)制仍未形成閉環(huán)。在需求端，綠色溢價(jià)的成本疏導(dǎo)缺乏穩(wěn)定長(zhǎng)效機(jī)制，航司和航油企業(yè)難以簽訂長(zhǎng)期、大規(guī)模采購(gòu)合同；在生產(chǎn)端，需求不旺盛，市場(chǎng)預(yù)期不明確，煉油廠擴(kuò)產(chǎn)信心不足，制約了市場(chǎng)活力的釋放。

     中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)任英利表示，民航綠色轉(zhuǎn)型已從選擇性探索轉(zhuǎn)變?yōu)閯傂匀蝿?wù)。SAF供應(yīng)規(guī)模不足、成本控制壓力較大、市場(chǎng)化降本機(jī)制尚未健全等問(wèn)題，或成為“十五五”時(shí)期行業(yè)需要突破的核心瓶頸。為此，凝聚減排共識(shí)，把政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)化為行業(yè)行動(dòng)；推動(dòng)技術(shù)突破，研討SAF規(guī)?；a(chǎn)與產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，并探索氫能、電力等替代能源新技術(shù)，為行業(yè)提供更多綠色方案；深化國(guó)際合作，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)分享與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，推動(dòng)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作共贏是協(xié)會(huì)的重要目標(biāo)。

     吳永濤認(rèn)為，隨著國(guó)家政策陸續(xù)落地、工藝技術(shù)不斷取得突破，SAF將逐步實(shí)現(xiàn)工藝技術(shù)多元化、原料多元化，特別是與綠電耦合發(fā)展。各地可依據(jù)自身可獲得的原料和工藝生產(chǎn)SAF，以擺脫原料不足對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約。隨著SAF的安全性不斷被驗(yàn)證和生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)能力不斷提升，SAF使用端將更加關(guān)注以賬面加注為主的加注方式，進(jìn)一步降低運(yùn)輸帶來(lái)的成本浪費(fèi)，增強(qiáng)SAF的減碳能力。

     當(dāng)前SAF價(jià)格顯著高于傳統(tǒng)航油，增量成本高企、成本疏導(dǎo)機(jī)制仍未形成閉環(huán)。在需求端，綠色溢價(jià)的成本疏導(dǎo)缺乏穩(wěn)定長(zhǎng)效機(jī)制，航司和航油企業(yè)難以簽訂長(zhǎng)期、大規(guī)模采購(gòu)合同；在生產(chǎn)端，需求不旺盛，市場(chǎng)預(yù)期不明確，煉油廠擴(kuò)產(chǎn)信心不足，制約了市場(chǎng)活力的釋放。