在今天的中國(guó)，物流是一個(gè)非常熱門的經(jīng)濟(jì)話題，而且這個(gè)熱點(diǎn)甚至不亞于去年的電子商務(wù)。大家都知道，現(xiàn)階段物流是中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，無(wú)論是制造業(yè)，還是零售業(yè)，還是從事電子商務(wù)的．com公司，大家都認(rèn)為物流是一個(gè)瓶頸。

    倉(cāng)庫(kù)是物流當(dāng)中非常重要的一個(gè)成份，我們?cè)诒本┮沧鲞^(guò)存關(guān)倉(cāng)庫(kù)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)至少有40％的倉(cāng)庫(kù)是空的，也就是說(shuō)實(shí)際上倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)也是高度的供過(guò)于求的，所以所有的運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司都處于高度的、以價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的、低層次的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。一邊是倉(cāng)庫(kù)，一邊是運(yùn)輸，每一領(lǐng)域都是高度競(jìng)爭(zhēng)，而且高度得過(guò)剩了。

    人家都說(shuō)物流是一個(gè)熱點(diǎn)，為什么是熱點(diǎn)？因?yàn)槭且粋€(gè)利潤(rùn)源頭，所以大家都拼命往物流行業(yè)里擠，但是矛盾究竟出在什么地方？我想這是我們討論問(wèn)題的一個(gè)最大的出發(fā)點(diǎn)。   　　

    電子化物流   　　

    從我的角度我希望跟大家一起分享一下什么是電子化的物流？以及我們?cè)陔娮踊锪鞣矫孀隽四男┕ぷ?？更關(guān)鍵的是我們有一個(gè)很重要的出發(fā)點(diǎn)，就是我們真正要解決的不是物流當(dāng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)成本的降低，因?yàn)槌杀疽呀?jīng)降得不能再降了，價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到了高度的競(jìng)爭(zhēng)。真正要解決的是環(huán)節(jié)和環(huán)節(jié)之間的配合，就是過(guò)程的重組。我想給大家說(shuō)明一個(gè)數(shù)據(jù)，美國(guó)去年大概整個(gè)物流的總成本占他們GDP的百分之十幾不到，從各個(gè)方面的比較和分析來(lái)看，我們有理由認(rèn)為中國(guó)的成本大概是在25％到30％左右，這是一個(gè)非常高的數(shù)字，將近美國(guó)的二到三倍。我說(shuō)這個(gè)大家可能有一點(diǎn)不相信，因?yàn)槲覀兊囊磺卸际潜热思冶阋?，我們的人工比人家便宜，我們的車比人家便宜，那為什么我們的物流成本就比人家高，真正有那么高嗎？通過(guò)我們的調(diào)查和比較，確實(shí)是這樣。   　　

    我們真正要處理的問(wèn)題，就是建立端對(duì)端的物流信息的互動(dòng)，我們覺(jué)得每一家企業(yè)的信息系統(tǒng)都非常重要，但是對(duì)物流來(lái)說(shuō)，最重要的是信息系統(tǒng)和系統(tǒng)信息之間的互動(dòng)。每小時(shí)十萬(wàn)件的交叉堆放，它去的肯定是向個(gè)不同的地方，進(jìn)來(lái)的是從幾個(gè)不同的供應(yīng)商之間進(jìn)來(lái)的，中間要進(jìn)行大部分的操作，所有這些東西要發(fā)生在一小時(shí)之內(nèi)，一定要求調(diào)整這些供應(yīng)鏈各方都要進(jìn)行電子化的手段來(lái)進(jìn)行信息交換了，只用傳統(tǒng)的手工操作是怎么也做不到的。   　　

    信息流的高度繁度的交互，才能導(dǎo)致物流的高度廣泛使用，像大家看到的這個(gè)非常簡(jiǎn)單的物流過(guò)程，也就是說(shuō)產(chǎn)品從生產(chǎn)一直到最終老百姓買到家里，走的是非常簡(jiǎn)捷的非常快的直線，都不停，這是最簡(jiǎn)單的，這個(gè)成本每動(dòng)一下，這個(gè)庫(kù)里都要發(fā)生很大的成本，信息流成本很低，所以實(shí)際上所有的電子化物流就這么一點(diǎn)意思，就是用復(fù)雜的信息流為代價(jià)換來(lái)最簡(jiǎn)單的物流，讓物流就是一點(diǎn)彎路也不走，就到老百姓家里來(lái)，這就是我們要做的所謂電子化物流的最終的目的。   　　

    實(shí)際上國(guó)外在電子化物流方面，人家已經(jīng)做了近30年的努力，人家做什么呢？就是ECR，就是有效的消費(fèi)者的反應(yīng)，然后也做了QS，就是快速分析，有的還做了VMI，就是供應(yīng)商管理的庫(kù)存，所有的這些概念到1998年、1999年都變成了供應(yīng)鏈管理的概念，但這些概念都做了一件事，都說(shuō)的是讓供應(yīng)鏈前后之間的信息可以溝通，因?yàn)樾畔贤ㄉ享槙?，物流變得最直接，而且到現(xiàn)在為止在外國(guó)的這些改進(jìn)都是建立在EDI的基礎(chǔ)上的。   　　

    物流里面的EDI應(yīng)用   　　

    你可能會(huì)問(wèn)，你是一個(gè)com，為什么你會(huì)做到EDI？過(guò)去30年一直到今天我們看到的澳洲的，香港的所有的物流供應(yīng)鏈都是EDI發(fā)揮著99％的作用，剛才我說(shuō)的一些都是發(fā)生在EDI的基礎(chǔ)上，EDI就是以公共的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到物流流程不同的企業(yè)可以前后協(xié)作在一起，我這個(gè)企業(yè)的流程可以驅(qū)動(dòng)你這個(gè)企業(yè)的工作，這也是物流里面EDI的應(yīng)用。一個(gè)公共的標(biāo)準(zhǔn)，這也是物流里面EDI的應(yīng)用。一個(gè)公共的標(biāo)準(zhǔn)，一般來(lái)說(shuō)需要兩段的工作，一段跟這頭的信息接起來(lái)，那頭跟另一頭接起來(lái)，這就中間需要增值的服務(wù)，所以也這說(shuō)明了，在中國(guó)我們EDI的必須普遍起來(lái)，我們只有技術(shù)，沒(méi)有服務(wù)，所以它不是一個(gè)技術(shù)，另外一點(diǎn)我也看的很清楚，在中國(guó)像寶潔這樣的公司太少，像聯(lián)合利化這樣的公司太少，美國(guó)有很強(qiáng)大的公司，你就要跟我這么干，你不跟我這么干，我不跟你做生意，它要做EDI，所以就強(qiáng)迫所有伙伴用NDU－I，在中國(guó)沒(méi)有這么強(qiáng)大的公司，比如寶供特別理解，但是說(shuō)服不了寶潔，誰(shuí)都說(shuō)服不了誰(shuí)，所以市場(chǎng)分散導(dǎo)致沒(méi)有足夠強(qiáng)大的吸引力來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)EDI的應(yīng)用。   　　

    另外我們也看到了一個(gè)非常重要現(xiàn)象，就是說(shuō)在中國(guó)EDI的投資是挺大的。我們?cè)谔嵋粋€(gè)所謂端對(duì)端的物流信息瑪動(dòng)的解決方案，我不把這個(gè)叫做XDI，實(shí)際上XDI有幾個(gè)基本的特點(diǎn)，我們解決所有EDI能解決的問(wèn)題，第二點(diǎn)對(duì)大家非常重要，就是我們不需要你有單獨(dú)的設(shè)備，但需要你用DED的設(shè)備，這個(gè)門檻非常低，我不需要客戶迎合我們的標(biāo)準(zhǔn)，我們?nèi)ビ峡蛻舻臉?biāo)準(zhǔn)，我們通過(guò)兩端的服務(wù)，使得兩個(gè)信息能建立聯(lián)系。第三大好處，就是它能支持多對(duì)多的信息活動(dòng)，什么意思？就是配送中心供應(yīng)商和零售商這是高度多對(duì)多的過(guò)程，這是一個(gè)多對(duì)多的形式，如果是一個(gè)對(duì)一的話，就很難實(shí)現(xiàn)智能化的動(dòng)作，所以我是支持多對(duì)多的工作的。