中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）7月8日發(fā)布《2025年6月份全國乘用車市場分析》。數據顯示，2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%。今年累計零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。

     數據同時顯示，1至5月的汽車行業(yè)收入41283億元，同比增長7%；成本36351億元，增長8%；利潤1781億元，同比下降11.9%，增收不增利；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平仍偏低，但較1至4月的4.1%利潤率有所改善。

     以舊換新助力6月零售超強增長

     乘聯(lián)分會認為，前幾年國內車市零售呈現(xiàn)“前低后高”的走勢，今年6月零售較2022年6月194萬輛的最高水平增長7%，呈現(xiàn)超強增長態(tài)勢。

     數據顯示，6月乘用車廠商零售、批發(fā)和生產均創(chuàng)當月歷史新高，出口創(chuàng)出歷年各月的歷史新高；與此同時，1至5月乘用車國內零售實現(xiàn)9%的正增長，6月增速達18%，同比凈增32萬輛，拉高累計增速2個點，實現(xiàn)1至6月10.8%的超預期增長。

     乘聯(lián)分會表示，隨著換購需求的持續(xù)增長，“淡季不淡”的特征明顯，6月零售接近3月零售高位，體現(xiàn)了以舊換新政策對國內零售消費的巨大貢獻。

     商務部數據顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補貼累計申請量達412萬份，按照月度節(jié)奏測算，5月以舊換新申請量達到123萬輛，較4月的109萬輛增長13%。相對5月私人家用乘用車零售規(guī)模，近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右。消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。

     品牌方面，6月自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長7%。當月自主品牌國內零售份額為64.2%，同比增長5.6%。1至6月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5%，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

     新能源汽車產銷兩旺出口攀升

     數據顯示，6月新能源乘用車生產達到120.0萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比增長2.0%；1至6月累計生產645.7萬輛，增長38.7%。6月新能源乘用車批發(fā)銷量達到124.1萬輛，同比增長27.0%，環(huán)比增長1.6%；1至6月累計批發(fā)644.7萬輛，增長37.4%。6月新能源乘用車市場零售111.1萬輛，同比增長29.7%，環(huán)比增長8.2%；1至6月累計零售546.8萬輛，增長33.3%。6月新能源乘用車廠商出口19.8萬輛，同比增長116.6%，環(huán)比下降1.0%；1至6月累計出口98.7萬輛，增長48.0%。

     乘聯(lián)分會認為，6月新能源車國內零售滲透率升到53.3%，較去年同期提升4.8%，呈現(xiàn)出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長。

     具體來看，在6月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率75.4%；豪華車中的新能源車滲透率30.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。從月度新能源車國內零售份額看，6月自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降0.2%；主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1%；新勢力份額19.5%，小鵬、零跑、小米等品牌拉動新勢力份額同比增長0.2%；特斯拉份額5.5%，同比下降1.4%。

     值得注意的是，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。其中，插混占新能源出口的33%，去年同期為23%，自主插混針對發(fā)展中國家的出口增長尤其迅猛。

     7月車市預計仍將較快增長

     展望7月，乘聯(lián)分會認為，隨著車市增長的結構性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預計7月車市進入休整期。

     不過，考慮到近幾年夏季車市“淡季不淡”的特征日益明顯，且夏季剛性用車需求較強，預計7月的產銷雖然會逐步減速，但仍將呈現(xiàn)較快增長狀態(tài)。

     據分析，由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數會相對較高。鑒于今年年初廠商的生產積極性高，年初行業(yè)并未出現(xiàn)前幾年的去庫存特征，5月末庫存已達到345萬輛，庫存天數57天，燃油車和新能源車去庫存壓力均較大。

     雖然隨著庫存相對高位，廠商銷量增長預計放緩，但乘聯(lián)分會同時表示，新能源汽車下鄉(xiāng)政策有利于挖掘一部分農村的新能源車消費潛力。廠商與地方補貼支持農村居民購買新能源車，必將為車市增添新的動能。

     出口方面，由于二季度中國汽車出口局面向好，部分海外市場增長良好，5月自主新能源的海外市場份額提升至14.7%，乘聯(lián)分會預計未來仍有持續(xù)提升潛力。